1998 Honda XR 250R

Honda XR 250R

Conoce a Jan Brady del equipo todoterreno de Honda. A pesar de algunos cambios importantes para 1996, la nueva XR250R todavía se ve eclipsada por toda la atención de la prensa que se le ha dado a su hermana o hermana mayor, la XR400R. Aquí, para corregir el dilema que hemos corregido, hay un informe detallado de nuestra experiencia con el cuarto de litro Honda XR un año después.

Durante los últimos nueve años, una moto de cross de cuatro tiempos del tamaño de Honda ha permanecido fundamentalmente sin cambios. Presentada en 1979, esta agresiva bicicleta de juguete ha inspirado sonrisas en propietarios de todo el mundo. Curiosamente, tuvo el mismo efecto en nosotros. Si está buscando una primera bicicleta de trail, si está buscando una máquina para trabajar la madera de tamaño mediano, o si desea volver al deporte de manera informal, la XR es una candidata viable para ese lugar vacío en su garaje. .

esta bicicleta sí todo es tan bueno como parece. ¿Qué hay de nuevo? Quedamos muy impresionados con el rendimiento del nuevo XR. No hay atajos aquí. Los ingenieros de Honda insuflaron nueva vida a la central eléctrica, exigiendo un mayor par motor y una mejor capacidad de respuesta. Un nuevo carburador, una luz de escape doble y un silenciador de respiración más económico están en línea con el curso ahora. Un sistema de lubricación por cárter seco, un centro de afeitado de aluminio, un ecualizador recortado y engranajes intermedios del pedal de arranque, así como un eje de transferencia de corte hueco ayudan a reducir el peso y el tamaño del motor. El marco más liviano y pequeño alegó una mayor rigidez y una mejor capacidad de respuesta en los giros en comparación con los modelos anteriores.

La suspensión y los frenos, delanteros y traseros, son completamente nuevos. La transmisión se ha actualizado con un nuevo contador de estrías involutas que mejora el movimiento del engranaje, una guía de horquilla de transferencia pulida y un diseño de leva de cambio de marchas completamente nuevo. Para aquellos de nosotros que tenemos poca idea de lo que es un antiséptico spline de entrada, los cambios dan como resultado una transición más precisa y menos laboriosa que nunca.

El nuevo mecanismo de arranque rápido de la 250s tiene un diseño similar al de los mecanismos de la XR600R. De hecho, se necesita muy poco esfuerzo para doblar el motor. Tampoco hay ejercicios de arranque sistemáticos a los que adherirse. Donde sea necesario, el XR está equipado con una palanca de descompresión manual.

Parece que cada vez que recibimos una nueva moto de cross, es nuestro equipo de salvamento de calles el que aborda quién sube primero a bordo. Más precisamente, esto inicia el concurso de quién puede abandonar primero. Bueno, nuestra prueba de la XR no es una excepción y en poco tiempo la XR se convirtió en la máquina de nombres mediante la cual los neófitos todoterreno serían educados sobre cómo triunfar en la tierra. No hace falta decir que el primer XR pasaba más tiempo deslizándose de lado que rodando por la pista.

Incluso después de un lado de alta velocidad de uno de nuestros “evaluadores”, la bicicleta sufrió poco más que rasguños y una parte delantera que no estaba muy modificada. Las horquillas se convirtieron en abrazaderas, pero se devolvieron rápidamente a su posición original sin daños permanentes. Baste decir que el XR es increíblemente intenso y excelente para aprender. Los conductores experimentados descubrirán que pueden conducir a altas velocidades gracias a la sofisticada suspensión de la XR, y nuestros amigos inexpertos bromearán sobre lo fácil que es usar Honda.

Honda ha reemplazado el sistema de lubricación XR estándar con un nuevo diseño de cárter seco. El concepto, que se afirma que mejora en gran medida la refrigeración, utiliza la parte delantera del bastidor como depósito de aceite. El aceite pasa a través del marco y las grandes aletas de enfriamiento en el motor brindan un punto de salida para el calentamiento. No tengo quejas aquí. En los días más calurosos del verano, manejamos la máquina toda la tarde y nunca hubo una reducción significativa en la potencia ni signos de sobrecalentamiento del motor. De hecho, la falta de refrigeración por agua combinada con un sistema de lubricación por sumidero seco mantiene el peso del motor en tan solo 74,3 libras.

En stock, el motor produce torque y potencia en rangos de rpm de rango bajo a medio. Honda le da crédito a la XR por el concepto de diseño que han estado usando durante más de una década. La cámara de combustión radial de cuatro válvulas (RFVC) permite el uso de válvulas grandes, flujo superior y un método de actuación de válvula único. Debido a la ubicación del balancín secundario, el balancín y la válvula funcionan en diferentes planos, lo que teóricamente permite que todo el tren de válvulas dure más. Los estándares de cuatro litros y cuatro tiempos tienen una entrega de potencia enérgica. Si bien se requiere un cambio considerable para mantener la diversión en terrenos estrechos o arenosos, puede trabajar todo el día en los senderos sin la necesidad de una rutina completa de baile de claqué Shim Sham en la palanca de cambios.

Sin embargo, los jinetes agresivos querrán algunos ponis extra de Santa. Afortunadamente, hay muchos artículos del mercado de accesorios disponibles, incluidos kits para aumentar el desplazamiento a un total de 300 cc.

La acción del embrague es sorprendentemente ligera y suave. A nuestra manta le fue bien a pesar de un día de fuertes caídas en el sendero de arena MO. De hecho, todos los controles, tomados directamente de los motocross CR, funcionaron bien y se ajustaron fácilmente.

Las mismas unidades Nissan de alta calidad se encuentran en las máquinas Honda MX que detienen el pulgar. No hay escasez de potencia de frenado aquí. Al igual que nuestro XR400, ambos tienen una acción extremadamente ligera y resistente a la decoloración. Un par de horquillas de cartucho de grasa de 41 mm están suspendidas con un XR delantero con 10,6 pulgadas de recorrido de la rueda delantera y ajustes de amortiguación de compresión de 20 posiciones. La nueva configuración de voladizo reduce significativamente el diseño anterior. La construcción es similar a la utilizada en el cohete callejero CBR900RR. En la parte posterior hay un solo amortiguador Showa con compresión ajustable en 20 posiciones y rebote de amortiguación.

Se ofrecen protectores de cepillo de plástico, faro estilo Enduro, odómetros reemplazables, caminos plegables, cadena de juntas tóricas, ajustadores de cámara de caracol y rueda trasera de desmontaje rápido. Si bien conseguimos doblar la palanca de plegado, soportó el abuso de algunas rocas y se dobló hacia atrás sin mostrar signos de debilidad.

El diseño del faro y la placa de matrícula es una combinación de primera clase; el conjunto de varias piezas se desmonta rápidamente cuando no lo necesita. Y dado que se trata de dos componentes separados, se reduce la probabilidad de tener que reemplazar ambos componentes en un accidente. Cuando se necesita, Honda ofrece una bombilla opcional de 55 W sobre el stock de 35 W. Una distancia entre ejes corta de 55,1 pulgadas combinada con un bastidor de 24 grados lo convierte en una unidad de manejo rápido. Sin embargo, la estabilidad de la línea recta se ve algo comprometida como resultado. A pesar de modificar la suspensión, no pudimos eliminar algunos dolores de cabeza que ocurrieron principalmente debido a la desaceleración. La condición a veces ocurría durante la inyección rápida de gas, pero en estas circunstancias era más fácil de manejar.

Detalles

La carrocería es elegante y se quita rápidamente. La baja altura de los asientos y la ergonomía general hacen que sea un ajuste cómodo para la mayoría de los ciclistas. El asiento es cómodo y estrecho, al igual que el depósito, lo que permite al ciclista moverse sin restricciones. El sistema de contrapeso de engranajes del motor hace un excelente trabajo al reducir la vibración en el manillar, y el nuevo sistema de escape tiene un atrapachispas y un escudo extraíble. Una caja de aire con tapa con bisagras es uno de los mejores diseños que hemos visto en términos de mantenimiento del filtro de aire.

El modelo de 1997 es idéntico al modelo del año pasado con la excepción de un nuevo esquema de color blanco, rojo y negro, similar al utilizado por el equipo de carreras todoterreno de Honda. El precio minorista sugerido para el modelo ’97 es de $ 4599. Combine eso con una garantía transferible de seis meses y tendrá los ingredientes para uno de los mejores paquetes de recreación todoterreno para principiantes disponibles.

Fuente Motos.com