Ducati 750 F1 Santamónica
Ducati 750F1 Santamónica
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Marca Modelo |
Ducati 750 F1 Santamónica |
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Año |
1988 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, SOHC, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88 x 61,5 mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
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Inducción |
2 x carburadores Dell’Orto PH 40N 36 mm |
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Bujías |
Campeón RA6YC |
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Encendido |
electrónica kokusan |
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Batería |
Yuasa 12V 14Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
69,9 kW / 95 CV a 10 000 rpm |
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Tuerca maxima |
70,6 Nm / 7,2 kgf-m / 52,1 lb-pie a 7000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
1.972: 1 (36/71) |
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Relaciones de transmisión |
1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.966: 1 |
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Relación de conducción final |
2.866: 1 (15/43) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Forcella Italia 40 mm |
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Suspensión trasera |
Basculante redondo de acero al cromo-molibdeno con voladizo ajustable de un amortiguador (para precarga), Marzocchi PVS 4 |
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Frenos delanteros |
2 discos de 280 mm, 4 pinzas de pistón Brembo P3432D “Gold Series” |
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Frenos traseros |
Disco único de 270 mm |
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Rueda delantera |
3,75 x 16, Magnesio/aluminio, 3 radios |
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Rueda trasera |
5,00 x 16, Magnesio/aluminio, 3 radios |
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Neumático delantero |
130/60 V16 |
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Cúil Tire |
160/60 V16 |
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Dimensiones |
Longitud: 2110 mm / 83,1 pulgadas Ancho: 690 mm / 27,2 pulgadas Altura: 1130 mm / 44,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1400 mm/55,1 pulgadas |
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Altura del asiento |
750 mm/29,5 pulgadas |
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Peso en seco |
155 kg / 341 libras |
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Capacidad de combustible |
18 L / 4,8 gal EE.UU. / 4,0 gal Imp. |
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Frenado 100 km/h – 0 |
34,7 m / 114 pies |
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De pie ¼ de milla |
11,8 s/183 km/h/114 mph |
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Velocidad máxima |
219 km/h/136 mph |
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Colores |
Marco rojo, rojo y plata. |
| Manual | bevelheaven.com |
Para 1987, los días de carreras del Fl casi habían terminado para el motor de dos válvulas enfriado por aire. Sin embargo, Misano obtuvo una de las victorias más significativas al final de su carrera deportiva en el Autodromo Santamonica en abril de 1986. Lucchinelli ganó la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula 1 TT, lo que inspiró a Ducati a hacer su última edición limitada 750 Fl, nombrando el Santa Mónica. . Construido principalmente para el mercado japonés (en ese momento el más importante para Ducati), el motor era idéntico al Laguna Seca, pero se realizaron algunos cambios en los componentes del chasis.
Todo era como el Laguna Seca, excepto las ruedas y los frenos. Volvieron a Montjuich las ruedas Marvic/Akront, así como las pinzas de freno de hierro fundido totalmente flotantes. Las pinzas de freno delanteras eran del nuevo tipo P4 negro y las líneas de freno de acero trenzado. Cada Santamónica tenía dos asientos. Aunque las Santamonicas han estado disponibles como modelo desde 1988, eran en gran medida remanentes del pasado bajo el nuevo régimen de Cagiva. Esto ciertamente no resta valor a su conveniencia, y cada miembro de la serie de edición limitada de la 750 Fl se encuentra entre las producciones más clásicas de Ducatis de la década de 1980.
Descripción general de la fuente: Ducati por Ian Falloon
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