2005 BMW K 1200R

Conductor BMW K 1200R

Justo cuando pensabas que el creciente segmento de “motos desnudas” -motos deportivas talladas en sus cubiertas de plástico, expuestas a todos- estaba en pleno apogeo y sin nada que ver con la sustancia y el estilo, la próxima BMW K 1200 R 2006. A diferencia del levantador de pesas que apenas puede rascarse la espalda, la K 1200 R tiene una construcción poderosa pero ágil, extremadamente rápida y completamente dócil para aquellos momentos en los que desea una construcción fácil. Es la combinación ideal de amenaza y clase.

BMW utilizó la increíble tecnología de la nueva K 1200 S, un motor de velocidad de línea plana que acelera, gira y se detiene como una superbike de última generación, para crear la K 1200 R. De hecho, además de la carrocería y la ergonomía revisadas, ambas bicicletas son excelentes para ambos.

Y, sin embargo, ambas motocicletas ya no podían estar de humor. La K 1200 S es sofisticada, urbana, y la K 1200 R está diseñada para el conductor residente para una conducción deportiva y una apariencia intransigente. La K 1200 R revisa la carrocería completa para ventilar paneles de herramientas aerodinámicos cuidadosamente diseñados que incorporan potentes faros asimétricos y el enfriador de aceite del motor. Esta es una cara que los ciclistas orientados al rendimiento no olvidarán pronto. Los fanáticos tampoco correrán, ya que la K 1200 R formará la base de la BMW Power Cup, y las carreras se llevarán a cabo en todo el mundo en máquinas especiales preparadas para las carreras. Asumiendo el lugar de la muy popular Boxer’s Cup, es probable que las mejores y más difíciles carreras de 2005 provengan de las filas de la Power Cup.

POSIBLE ACELERACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN ENERGÉTICA ESTATAL

Mire el motor de motocicleta de producción más potente que BMW haya construido jamás, ha sido un beneficiario durante muchos años compitiendo en los niveles más altos del deporte del motor. Pero no se trata solo de una inteligencia fuerte. De hecho, el revolucionario motor de cuatro cilindros en línea de la K 1200 R establece nuevos estándares no solo en potencia y, lo que es más importante, excelente entrega de potencia, sino que fue diseñado desde cero para ser compacto y liviano. Además, no solo se reduce el centro de gravedad general de la motocicleta debido a su configuración inusual (el bloque de cilindros está inclinado hacia la rueda delantera 55 grados), sino que también permite soluciones de empaque innovadoras. El diseño de la K 1200 R está lo más alejado posible de mi solución.

El desarrollo completo del motor de 1157 cc refrigerado por líquido ha dejado el pico de 167 caballos de fuerza, pero también es responsable de la curva de torque bastante amplia del motor; mientras alcanza las 94 libras-pie, el 80 por ciento del torque máximo está disponible desde 3500 rpm hasta la línea roja de 11,000 rpm. Eso es flexibilidad.

Una de las responsabilidades de BMS-K (BMW Engine Management with Anti-Hill Control) es mantener la electrónica digital BMS-K (BMW Engine Management con Anti-Hill Control) de la K 1200 R. Este sistema cuenta con una inyección de combustible específica del cilindro completamente secuencial con control antidetonación integrado y un convertidor catalítico de tres vías en el escape. Al combinar el uso de un sensor sensible al oxígeno y un rápido procesamiento de retroalimentación en la computadora controlada por el motor con sensores antidetonantes especiales, los ingenieros de BMW permiten que el motor de la K 1200 R se ajuste para obtener la máxima potencia sin dejar de utilizar una capacidad de combustible inferior a la premium. . (Sin embargo, la potencia máxima se cobrará con combustible premium).

Este sofisticado sistema de inyección permitió a los ingenieros de BMW aumentar la relación de compresión de la K 1200 R a una carrera similar de 13,0:1, lo que beneficia no solo a la potencia, sino también a la eficiencia de la combustión. Esto le da al conductor más potencia y torque, al mismo tiempo que aumenta la economía de combustible.

NUEVA LEY DE BALANCE

Los motores en línea de cuatro cilindros tienen una vibración específica, pero el motor de la K 1200 R utiliza una tecnología que también se ha explorado en los nuevos motores R 1200 Boxer para que funcione de manera nativa suave. Los ejes de equilibrio dobles son impulsados ​​por una correa dentada desde la cadera al doble de la velocidad del cigüeñal y emplean aisladores de elastómero para reducir la transmisión de ruido y vibraciones. Estos ejes de equilibrio reducen la transmisión de vibraciones de segundo orden del motor al chasis y, por lo tanto, al piloto, que experimenta la comodidad de un cuatro cilindros como nunca antes.
Los avances significativos en la tecnología de la línea de propulsión se realizan en gran parte en la K 1200 R. La transmisión de seis velocidades utiliza un casete de hombres apilados para reducir la longitud total del motor y el método más eficiente de transferir potencia a la transmisión final. .

VISTA FRONTAL: ASOCIACIÓN AVANZADA DE MARCO Y SUSPENSIÓN EN UBICACIÓN INUSUAL

La K 1200 R divide los componentes del chasis de la K 1200 S, incluido un bastidor principal de aleación ligera con largueros principales muy inclinados, para reducir aún más el centro de gravedad de la máquina, que consta de una selección de materiales: aluminio fundido a presión, aleación extrusiones y materiales especiales. miembros de aluminio fundido a presión. Debido a que el motor de contrapeso no vibra como un motor de cuatro cilindros típico, se puede montar de forma segura en el bastidor, sin necesidad de aisladores de goma. De esta forma, el bastidor se ve reforzado por la estructura del motor.

BMW siempre apuesta por el diseño de la suspensión, y la K 1200 R continúa con la tradición. La suspensión delantera Duolever está acompañada por una versión modificada y aligerada de la famosa suspensión trasera Paralever de la compañía, mucho más liviana que los sistemas de eje tradicionales y sin las inclinaciones habituales del eje en cuclillas. Basado en un concepto desarrollado por el inventor británico Norman Hossack en la década de 1980, Duolever aísla efectivamente el movimiento de la suspensión de las fuerzas de dirección para un manejo suave. Además, Duolever tiene mucha menos fricción que las horquillas telescópicas tradicionales, por lo que su actividad está mucho más extendida y al mismo tiempo proporciona índices de elasticidad y amortiguación adecuados para una bicicleta deportiva. Finalmente, el Duolever está diseñado para proporcionar un control anti-inmersión efectivo para que la K 1200 R permanezca en una quilla plana durante un frenado fuerte.

Y no es solo el diseño de la suspensión lo que abre nuevos caminos. Al igual que la K 1200 S, la E 1200 BMW – Electronic Suspension Adjustment – presenta la K 1200 R como opción. ESA establece los tipos de cambio y primavera electrónicamente a través de la pantalla del panel de instrumentos. El piloto puede elegir tres composiciones de muelles -sencillo, individual con equipaje o piloto con pasajero y equipaje-, así como tres modos de intercambio: confort, normal o deportivo. Los ajustes de resorte deben ajustarse sin parar, pero los ajustes de humedad se pueden hacer sobre la marcha.

ENTENDIENDO ACCESORIOS Y ANTI-MOVIMIENTO APROPIADOS,

La K 1200 S tiene de serie el famoso sistema de frenos EVO de BMW y el ABS integral está disponible como opción. Los discos delanteros tienen un diámetro de 320 mm y un disco trasero de 265 mm. La K 1200 S incluye un sistema de frenado adaptativo BMW Part-Integral. Tanto el freno delantero como el trasero se activan cada vez que el ciclista tira de la palanca montada en la barra, pero solo el freno trasero activa el freno trasero. BMW continuó desarrollando el sistema EVO ABS y para la K 1200 S, la tecnología se perfeccionó nuevamente para aprovechar al máximo el rendimiento deportivo sin igual de la motocicleta.

Estos poderosos frenos funcionan a través de ruedas de nuevo diseño pero livianas pero fuertes. Llevan neumáticos deportivos tradicionales: 120 / 70ZR17 en la parte delantera y una gran huella de 180 / 55ZR17 en la parte trasera.

OPCIONES E IMPACTOS PARA CONSTRUIR LA MILLA EXTRA

Hay disponible una lista completa de opciones y accesorios de BMW para la K 1200 R. Estos incluyen:

opciones
o Sistema de alerta antirrobo
o Puños calefactables
o Asiento de perfil bajo
o frenos ABS
portaequipajes
o Señales de giro limpias
o Carenado de Gallo

Accesorios
o Sistema de mapa en movimiento GPS BMW Navigator II
o Soporte de repuesto
o Maletas laterales ajustables BMW
o Estuche superior blando
o Bolsa de depósito