2017 Kawasaki Z 250

Kawasaki Z 250

Visión de conjunto

Después de hacer un punto dulce en los corazones de los entusiastas con su Ninja 300, Kawasaki golpeó de nuevo con su próximo ataque en el motor de rendimiento de nivel de entrada, Z250. Se lanzó por primera vez en 2013 para el trabajo de los mercados asiáticos que el equipo Z300 Green entregó el Z300 a Australia y Europa.

Las curvas y líneas estilizadas se han mantenido igual desde el modelo 2013, entonces ¿por qué cambiar algo que ya es bueno?

Ilustrando la marca registrada de Sugomi estilizado de sus antepasados, este 250 desnudo se describe por la elegante carrocería con líneas afiladas que fluyen desde la cabeza hasta la cola y minimalistas hasta el corazón. El casco estrecho y compacto da su expresión como una imagen ligera y ágil. Por delante del estilo, decora las puntas de sus hermanos mayores Z900 y Z1000, y es posible que Kawasaki haya agregado algunos toques nuevos. Tal como está, el estilo Z es “más nítido y menos curvo” desde el faro y hasta la cola.

En la parte delantera, al igual que el diseño de la unidad de faro Zs más grande, está montado en un capó W cincelado en el que se monta la pantalla del medidor para completar el diseño. Adentrándose aún más en el torrente sanguíneo, las ferias 250 reciben una corriente en forma de Z que baja del tanque y cubre el compartimiento del motor en la parte delantera. Aparte de la extravagancia visual, también es una unidad funcional que ofrece excelentes propiedades de gestión del calor; este está claramente diseñado en algunos laboratorios de ciencias.

Un tanque de combustible ancho y musculoso se suma al volumen de la motocicleta, que también se debe a los carenados de bicicleta que pasan. La cinta de correr tiene un acabado de aluminio en los 250, y el enorme motor y las ruedas están pintados de negro para agregar un poco de audacia al diseño general de la motocicleta. La calidad del plástico se ve excelente y se agregó un interruptor de paso al nuevo 250 que faltaba anteriormente.

También hay una cierta cantidad de espacio de almacenamiento debajo de los asientos, lo cual es conveniente. Tomando más componentes del Ninja 300, el prometedor coxis completa la imagen deportiva y agrega la exclusiva luz trasera LED. Hermosos tubos de escape contorneados fluyen desde la carcasa del motor y están alojados en un diseño de silenciador compacto con elegantes tapas de acero inoxidable.

El grupo de instrumentos está cuidadosamente ubicado detrás de una pequeña pantalla voladora y tiene un aspecto futurista con su combinación de paneles analógicos y digitales. El tacómetro es un dial de barrido completo y el acelerómetro toma la ruta digital. Una buena nota es el “Indicador de conducción ecológica” que alienta a los ciclistas a conducir a RPM más bajas y velocidades más altas. Lo mismo que ves en el Ninja 300.

El modelo 2018, que ha estado en funcionamiento desde 2013, estará acompañado por el mismo motor de cuatro tiempos, bicilíndrico en paralelo y refrigerado por líquido de 249 cc, pero esta vez cumple con la normativa Euro IV. Es el aprendiz perfecto que necesita para empujar a la nueva generación de ciclistas al mundo del motociclismo. Cuando se fija dentro del cuadro, mantiene la masa centralizada para que la bicicleta se sienta ágil y ágil.

La unidad de inyección de combustible digital es capaz de producir 31 hp saludables a 11000 rpm, con un par máximo de 15.5 lb-ft entregado a 10000 rpm. Este es un motor de altas revoluciones que puede ajustar un máximo de 13000 rpm para producir un fuerte par de rango medio y bajo. Es un molino de potencia altamente receptivo y reactivo que recompensa al ciclista por ser muy atractivo para extraer cada gramo de potencia a través de una caja de cambios de seis velocidades.

Tomando la innovación de los hermanos mayores, el motor 250s utiliza cilindros de aluminio con un tratamiento de fricción T-reducida para reemplazar el viejo y pesado collar de hierro y ayuda a mantener el motor más frío que antes. Al igual que nuestros modelos Supersport Ninja, las válvulas de mariposa doble proporcionan un control preciso del aire de admisión, lo que da como resultado una respuesta de aceleración lineal en todo el rango de rpm.

No obtiene asistencia para resbalones y resbalones o un buscador neutral positivo como los que encuentra en el Ninja 300. Sin embargo, hay un modo ECO para una experiencia de conducción efectiva.

La Z250 dominará una posición de conducción sencilla y relajada pero deportiva que ofrece los manillares anchos y planos. La posición de las piernas junto con el sillín bajo le darán al ciclista un mayor nivel de confianza, que se ve reforzada por la sección en forma de pala del tanque de combustible donde el ciclista puede agacharse y comenzar a jugar. La baja altura del asiento y el diseño delgado en general facilitan que los pasajeros pongan ambos pies en el suelo, para paradas más suaves y seguras. Los asientos divididos parecen cómodos, aunque el pasajero puede ponerse un poco quisquilloso.

Hay una razón por la que el Z250 se considera uno de los mejores pesos ligeros de la categoría. Utilizaron un marco de acero tipo diamante que es más liviano y rígido, desarrollaron circuitos que utilizan la centralización del motor para equilibrar las masas de manera uniforme. El ángulo del cabezal de dirección es de 27 grados y la motocicleta se puede inclinar fácilmente en las esquinas.

Al igual que las otras máquinas Kawasaki, la Z250 es un gran paquete de equipamiento y dinámica. Esta bicicleta lleva equipo de rendimiento tradicional para unidades colgantes. Las horquillas delanteras de 37 mm tienen un ajuste relativamente suave a un ritmo fijo, y en la parte trasera, el sistema de amortiguadores de monedas Kawasaki Uni-Trak está conectado al basculante y viene con configuraciones de carga de precarga ajustables en 5 direcciones.

El neumático trasero de 140 mm de ancho combina con el rendimiento deportivo del motor, realza la imagen agresiva del street fighter y proporciona una gran estabilidad en línea recta. Los discos de un solo pétalo de 290 mm tienen un trabajo de frenado en la parte delantera y están equipados con una pinza hidráulica de 2 pistones, mientras que la parte trasera también tiene un disco de 290 mm con una pinza de 2 pistones. Para 2018, Kawasaki ha introducido la opción ABS como estándar u opcional. Gracias.

Fuente Velocidad máxima