Bimota Harley-Davidson 500 1976
Bimota Harley-Davidson 500
Varese de Harley-Davidson ganó el campeonato mundial en la clase 250 y recibió dos cilindros 350 de él. Al inicio de la temporada de 1975 la empresa ingresó al campo 500 nuevos.
Este fue el período en el que la MV Agusta 500 de Phil Read tuvo serios problemas con la estabilidad trasera, ya que la rueda trasera saltó durante el frenado. Harley-Davidson evitó este problema con su modelo 500 instalando un freno de disco trasero en el extremo del pasador de la transmisión, una solución que se ha aplicado mucho en los automóviles. Otra característica notable del 500 era que tenía cuatro carburadores, aunque solo dos cilindros.
Este motor experimental fue utilizado ocasionalmente por Walter Villa en motocicletas de carreras y luego se instaló en Bimota. Esa empresa tomó posesión del motor y le fabricó un nuevo chasis. Bimota dio la
La Harley-Davidson 500 es el mismo tipo de chasis calado diseñado para la Suzuki 500. El punto de apoyo de la horquilla estaba en el eje del eje de transmisión secundario y la suspensión trasera era “monocross” con un amortiguador de coche Koni. La placa superior del mecanismo de dirección tenía hurleys reemplazables. La nueva motocicleta la conducía Vanes Francini, el corredor oficial de Bimota.
Motocicleta: Bimota-Harley-Davidson 500 Fabricante: Bimota snc, Rimini Tipo: Racing Año: 1976
Motor: Harley-Davidson bicilíndrico, dos tiempos, con distribución cross-port. Dos carburadores por cilindro. Cilindrada 500 cc.
Refrigeración: Agua
Transmisión: Bloque de seis velocidades Potencia: Aproximadamente 90 hp
Velocidad máxima: –
Chasis: Calado, tubular. Suspensión delantera, telescópica, regulable; trasera monocromática con un amortiguador central
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidráulico único
1976-BIMOTA HDB1-500
Este es un modelo único, que es de interés para las soluciones técnicas utilizadas para construirlo. Todo comenzó a mediados de la década de 1970, cuando la Aermacchi / Harley – Davidson del Departamento de Deportes de Schiranna se centró en la clase 500. Granfranco Bonera estaba en manos de 391 cc para convertirse en un feroz competidor para Suzuki y MV Agusta 4 cilindros. . Este motor produjo un conjunto de aproximadamente 10 motocicletas para el Departamento de Deportes, pero gracias a la colaboración anterior con Bimota, el motor se presentó al fabricante con sede en Rimini. El genial diseñador Massimo Tamburini proporcionó un marco especial, con una estructura perimetral y tubos de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia. La horquilla (¡hecha de Avional en cajas!) es sumamente interesante, y se extiende a lo largo del costado del motor para ser coaxial con el paso del pasador para que no interfiera con el movimiento de la cadena. Pero sin duda lo más interesante es la suspensión trasera que cuenta con un sistema cantilever con una amortiguación central. Esto se usa universalmente hoy en día, pero fue una verdadera novela en 1976. De hecho, en ese momento, la única forma de obtener dicho componente era ingresar al mundo de la Fórmula 1. El muelle original Bimota y es de titanio, la amortiguación es Koni, que es equivalente a la que se usa en el Ferrari 312/T. Otras características originales incluyen: el ancho de vía se puede ajustar a través de las placas en la cabeza de la horquilla y las llantas de diseño Bimota son de magnesio. Una moto de Gran Premio verdaderamente revolucionaria.
