Conductor BMW R47
bmw r47
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Marca Modelo |
bmw r47 |
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Año |
1927-28 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros horizontalmente contra Boxer, operado por varilla de empuje, OHV |
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Cumas |
494 cc / 30,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 68x68mm |
| Índice de compresión |
5.8: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
1 x BMW Spezial 2 carburador válvula 22 mm |
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Encendido |
encendido por magneto bosch |
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A partir de |
Patear |
| Embrague | Resorte de plato simple, seco |
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Poder maximo |
13,2 kW / 18 CV a 4000 rpm |
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Transmisión |
3 velocidades |
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Unidad final |
Eje |
| Relación de transmisión | 1º 2,50 / 2º 1,50 / 3º 1,07: 1 |
| Marco | Marco tubular de acero de doble bucle |
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Suspensión Inicial |
Muelle de plato, 5 láminas |
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Suspensión trasera |
Sillín de carga rígido, Muelle |
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Frenos delanteros |
Tambor de ∅150 mm |
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Frenos traseros |
Zapata de freno exterior en palanca sobre eje cardán |
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Neumático delantero |
27 x 3,5″ baja presión o 26 x 3,0″ alta presión |
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Cúil Tire |
27 x 3,5″ baja presión o 26 x 3,0″ alta presión |
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Peso mojado |
130 kg / 286 libras |
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Capacidad de combustible |
14 litros / 3,6 vapor EE. UU. |
En 1926, un hermano o hermana, el R37, se unió al R32. Divida el chasis R37 con el R32. pero se consideró una motocicleta agresiva propulsada por un motor de válvulas en cabeza (OHV) (en comparación con la disposición de válvulas laterales R32 *). El motor OHV M2B36 ofreció un buen aumento en el rendimiento; podría producir 16 caballos de fuerza, en comparación con el R32 en 8.5. El flujo de aire mejorado hacia las culatas permitió que el motor funcionara con una relación de compresión más alta y un rango de rpm más alto.
La lubricación de la culata de cilindros OHV fue un desafío, pero los ingenieros de BNW normalmente han desarrollado algunas soluciones únicas. Los primeros motores TLTI OHV comprendían tres cantidades distintas de aceite.
El primero estaba montado en la caja del motor principal y operado por una bomba de aceite de alta presión, que lubricaba el cárter, la leva, los elevadores y el tren de engranajes. En cada cabezal de rodillos, los cojinetes de rodillos están lubricados por cojinetes de rodillos con su propia forma de aceite única.
Una vez que se instaló la tapa de válvulas, se llenaron con 250 mililitros de aceite y las válvulas ahora podían salpicar lo suficiente como para lubricar los cojinetes en la culata.
A fines de 1926, el R42 reemplazó al R32. El R42 estaba propulsado por un motor de válvulas laterales mejorado que produce 12 caballos de fuerza.
Este motor, el M43a, mantuvo las medidas de diámetro y carrera de 68 milímetros cuadrados, pero aumentó el rendimiento de las nuevas culatas de aleación y mejoró el carburador. El R42 mantuvo la transmisión de tres velocidades y los ingenieros mejoraron la capacidad de frenado del modelo para extender la zapata delantera freno y freno trasero aplicando su fuerza de frenado al eje de transmisión que el R32, especialmente cuando se monta con un sidecar.
El R47 se introdujo en 1927 y sucedió al R37 como modelo de alto rendimiento en la línea BMW. A un precio de OH 1.850, el R47 era mucho más caro que el R42 (AR 1.510), pero mucho más bajo que el saliente R37 (DM 2.900). La R * 7 compartía el mismo chasis que la R42, pero el motor producía 18 caballos de fuerza y podía impulsar a la R67 a una velocidad máxima de 68 millas por hora.
