Ducati 650 Indiana
Ducati 650 Indiana
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Marca Modelo |
Ducati 650 Indiana |
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Año |
1986 – 90 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, SOHC, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa |
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Cumas |
649 cc / 39,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 82×61,5mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
Bing 64-32 / 375 |
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Bujías |
campeón L82Y |
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Encendido |
electrónica kokusan |
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Batería |
Yuasa 12V 14Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
40,0 kW / 53 CV a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
45 Nm / 4,6 kgf-m / 33,2 ft-lb @ 6000 rpm |
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Embrague |
seco, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
1.972: 1 (31/71) |
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Relaciones de transmisión |
1º 3.071 / 2º 1.850 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 1.0931: 1 |
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Relación de conducción final |
3.066: 1 (15/46) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Marzocchi PA 185/40 40 mm |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores gemelos Marzocchi A84 |
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Frenos delanteros |
Disco simple 260 mm |
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Frenos traseros |
Disco simple de 280 mm |
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Neumático delantero |
110 / 90-18 |
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Cúil Tire |
140 / 90-15 |
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Dimensiones |
Longitud: 2024 mm / 79,7 pulgadas Ancho: 930 mm / 36,6 pulgadas Altura: 1400 mm / 55,1 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1530 mm/60,2 pulgadas |
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Altura del asiento |
760 mm/29,9 pulgadas |
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Peso en seco |
180 kg / 396,5 libras |
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Capacidad de combustible |
13 litros / 3,4 gal EE.UU. / 2,9 gal vapor |
La Indiana fue la respuesta de Ducati a la ruta US Custom Cruiser. Cada fabricante respondió a la invasión de los cruceros japoneses con una versión de sus bicicletas de turismo caseras: Guzzi solo cambió los cascos a una serie de bloques pequeños y fabricó las bicicletas de la serie “C”, luego Florida; Morini construyó una “Excalibur” altamente exportada (Morini tenía la ventaja de tener un motor en V que se parecía un poco a Harley-Davidson), Ducati ghlac se hizo cargo. El Elefante y lo cambió. Muchas modificaciones fueron solo astutas: desapareció el único amortiguador progresivo, entraron dos insertos pares cromados, el delantero era casi como el Elefante, pero con un sistema hidráulico más simple, las ruedas eran, más o menos, que las ruedas del último Alazzurra.
El motor Elephant tiene un par de carbohidratos Bing CV para una mejor suavidad. Mucho cromo y looks muy clásicos de estilo americano con una posición de conducción relajada para completar la figura. El resultado fue un poco interesante: sabías desde el principio que no se trataba de un crucero normal.
Ducati desmo motor en cursor sedado? Sedar no lo fue. A pesar de todos los esfuerzos de Ducati para hacer que la dirección fuera lenta y dura, la Indiana era una moto de dirección rápida, en términos de crucero, por supuesto, y tenía un motor potente. Podría superar fácilmente cualquier crucero de la misma capacidad y la mayoría de los cruceros de cualquier capacidad.
