Ducati 750SS Imola Desmo
Ducati 750SS Imola Desmo
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Marca Modelo |
Ducati 750SS Imola Desmo |
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Año |
1972 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “V” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80×74,4mm |
| Índice de compresión | 10: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Sistema de lubricación |
Válvula de sumidero |
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Inducción |
2 carburadores Dell’Orto PHF40 con bomba de acelerador |
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Encendido |
Enchufes de contacto de encendido algunos enchufes |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
65,5 kW / 89 CV a 9000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Marco |
Acero tubular de cuna abierta dúplex |
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Suspensión Inicial |
Horquilla delantera hidráulica telescópica Marzocchi con pasadores de inserción |
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Suspensión trasera |
Suspensión trasera basculante con dos palas Ceriani de 310 mm |
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Frenos delanteros |
Doble disco de 280 mm con pinzas Lockheed |
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Frenos traseros |
Disco de 229 mm con pinza Lockheed |
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Ruedas |
Bordes de aleación ligera Borrani |
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Neumático delantero |
Monedas Dunlop KR, 3,25 x 18 |
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Cúil Tire |
Monedas Dunlop KR, 3,50 x 18 |
| Corredor | 60 mm/2,36 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2018 mm / 79,4 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1530 mm/60,2 pulgadas |
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Peso en seco |
163 kg / 359 libras |
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Capacidad de combustible |
24 litros / 6,3 galones estadounidenses / 5,3 galones imperiales |
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Velocidad máxima |
Acerca de. 250 km/h/155 mph |
La Imola Desmo 750 es una de las motos más famosas del mundo. Es conocido, y por supuesto llamado así por su victoria con Paul Smart y Bruno Spaggiari en la carrera de 200 millas en Imola en 1972, una de las más importantes en la historia de las carreras. Mucho se ha escrito sobre la espectacular última vuelta, que Smart y Spaggiari vieron codo a codo casi todo el camino hasta la línea de meta, pero está relativamente inexplorado cómo esta carrera ha cambiado el destino del fabricante italiano.
La victoria en Imola explicó el enfoque de Ducati para las carreras futuras, con el fabricante centrándose casi exclusivamente en las máquinas derivadas de la producción. Sin embargo, antes de hablar de Smart, Imola y el “número 16”, debemos dar un paso atrás en el tiempo.
En 1972 Checco Costa compró la fórmula 200 Mile a Italia y Ducati preparó ocho motos para que las montaran Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe. Las bicicletas tenían cuadros y motores de producción, pero se prepararon, como es habitual, en un período de tiempo muy corto. Sin embargo, la mayor parte de este trabajo probablemente pasa desapercibido, ya que involucró los detalles más pequeños: siempre que fue posible, todas las partes de la bicicleta se limaron y aligeraron cuidadosamente. Además, los nuevos carburadores de Dellorto venían con tubos de estrangulación de 40 mm y bombas aceleradoras justo a tiempo, proporcionando un suministro de combustible perfecto para el doble cilindro grande, que generaba 80 hp a 8500 rpm. En Imola, Spaggiari llegó a la meta con el depósito de gasolina casi vacío por lo que no pudo arrebatarle la victoria a Smart.
Fuente Ducati.com
Historia de la Ducati 750 Imola
La gran carrera anual en Daytona Beach, Florida, está en el corazón de la atracción del mercado estadounidense de motocicletas. A principios de la década de 1970, las 200 Millas de Daytona eran la carrera de motocicletas más buscada en Estados Unidos. También atrajo a gente del Viejo Mundo, principalmente por el espíritu emprendedor de Francesco Costa, el organizador italiano de la carrera. Costa trasplantó un pequeño trozo de Estados Unidos en la carretera de Imola, creando un “Daytona europeo” con las 200 Millas de Imola.
La primera edición de esta carrera se llevó a cabo en 1972, con las motocicletas más rápidas disponibles y equipos de carreras de muchos países del mundo. Ducati hizo un regreso oficial a las carreras en Imola, presentando una nueva 750 diseñada por Fabio Taglioni. Por supuesto, el motor de la nueva Ducati 750 era de cuatro tiempos y la distribución era “desmodrómica”: estos eran elementos fundamentales del concepto de diseño de motocicletas de Taglioni. Pero esta vez el sistema de control de válvulas tenía un cambio de levas superior que llevaba las cámaras abiertas y cerradas. El árbol de levas único combinó años de experiencia con modelos de producción.
La puesta a punto de la Ducati para la Imola 200 fue extremadamente cuidadosa y se llevaron a cabo varias sesiones de prueba para asegurar que la motocicleta estaba en óptima forma de carrera. Bruno Spaggiari, que seguía conduciendo una Ducati oficial después de trece años, rebajó extraoficialmente el historial de Módena, fijado por una Giacomo Agostini MV Agusta 500 de cuatro cilindros.
Las 200 millas de Imola fueron una verdadera victoria para Ducati. Spaggiari dominó el campo de principio a fin, pero tuvo que ceder el primer lugar a su compañero de equipo en la última vuelta porque se quedó sin combustible.
Pasó un año y la Ducati 750 era casi el único motor competitivo de cuatro tiempos en la masa de motores de dos cilindros de varias cilindradas. Nuevamente la Ducati fue a Imola, pero las perspectivas esta vez no eran tan felices. Había varios equipos japoneses y americanos con los más nuevos Suzukis y Kawasakis, modelos de Daytona que generaban más de 100 hp.
En Imola 1973, Ducati no pudo repetir la victoria del año anterior, pero Spaggiari quedó segundo y Bruno Kneubhuler hizo la vuelta rápida en la primera manga de la carrera, demostrando que la Ducati podía plantar cara a las mejores motos japonesas. Jarno Saarinen ganó con Yamaha 350, que realizó una gran actuación.
