Foggy Petronas FP1

Foggy Petronas FP1

El FP1 fue desarrollado originalmente como un trípode de 998 cc para entrar en la serie MotoGP por PETRONAS y Sauber. Sin embargo, a fines de 2001, PETRONAS decidió reemplazar la serie de súper motos de clase mundial en asociación con Team Foggy Racing Ltd,

Más tarde se llama PETRONAS Foggy Racing. Este cambio requirió una serie de cambios importantes en la máquina para que pudiera competir en 2002. El primero y más importante fue reducir el motor en línea triple inverso a 900 cc para cumplir con los requisitos técnicos. especificaciones para trípodes en la categoría de superbikes. Luego, esto se combinó con un chasis diseñado y entregado por el equipo en un tiempo récord. Se ha desarrollado un excelente sistema de escape con una disposición única de tres a tres que permite que el motor funcione en la parte inferior trasera.

Foggy Petronas Racing debe producir FP1 150 para participar en el Superbike Champion World Chip. El 75 fue producido por primera vez por SFX en Inglaterra y la FIM fue aprobada en marzo, en julio, todavía está 75 claro. Estos se producen en Módena, el mayor fabricante de mc/scooter de Malasia.

Petronas FP1 se desarrolla directamente a partir de motos de carreras, pero hay ahorros en términos de nivel de equipamiento y equipamiento. El efecto, dado en 185 CV para la moto de carreras, se reduce a unos 129 CV para la versión de calle. El diseño prácticamente no ha cambiado, y el frente es principalmente las dos luces y los indicadores de giro que revelan la bicicleta de calle. Pero los frenos son un poco más ligeros, y la rueda delantera superbikensradialkalipere se reduce a la tradicional kalipere de piel de cuatro tiempos. Por lo demás, el cuadro y el basculante no han cambiado y, según Petronas, incluye una bicicleta de carreras y un 80 por ciento de componentes comunes de bicicleta de carretera. Esto incluye una gran parte del motor, incluso si el factor de recorte es un poco más amable. Pero incluso “un” peso de 129 hp debe mantenerse seco para la bicicleta de calle realmente modesta de 181 kg. Con gasolina significa que pesa poco más de 200 kg.
La FP1 en la versión de calle muestra signos de que sus carreras también son buenas en términos de acabado y pueden parecer un poco difíciles en algunas áreas. Entre otras cosas, la instrumentación es un poco elaborada, y el resto de los detalles están modestamente terminados. Pero la pregunta es si los clientes lo estresan tanto. La capacidad de conducción es realmente muy fuerte, y el motor de tres cilindros tiene un efecto útil y un registro de torque amplio y fácil de operar que lo hace eficiente y fácil de operar.

Otros cambios técnicos realizados incluyen:
– Ajuste el diámetro interior y la carrera para aumentar la capacidad de conducción en la curva de par.
– Aumentar el tamaño de los engranajes para mejorar la vida.
– Rediseño de culatas y cajetines.
– Partición vertical en cabezal de toma de aire.
– Modificación de cuerpos de inyección y aumento de peso de los entrenamientos de potencia para mejorar el caudal de entrada.
– Circuito de lubricación mejorado.

¿Dónde saben?

Foggy-Petronas FP1 tesoro de bicicletas de carretera encontrado en Essex

Bunkers en Essex han encontrado un tesoro secreto de 60 bicicletas de carretera Foggy-Petronas FP1 por valor de £ 25,000.

Carl Fogarty, director del equipo de carreras y líder del fallido proyecto FP1, dijo a las noticias: “Estás bromeando, ¡eso es genial!” Se pensó, y el equipo dijo, que las bicicletas se enviaron a Malasia hace cinco años y se desecharon. Pero, en realidad, casi todas las bicicletas producidas originalmente para homologar la FP1 para las carreras WSB todavía están en suelo británico.

La colección, con un valor de alrededor de £ 2 millones, se lleva a cabo en un estado de animación suspendida, y el propietario de la bicicleta, el gigante petrolero de Malasia Petronas, está tratando de cubrir todo el episodio. La empresa invirtió 30 millones de libras esterlinas en el programa WSB que planeaba iniciar un negocio de fabricación de bicicletas del tamaño de Ducati en Malasia, pero en realidad terminó en el puesto 21 en 2006.

Las bicicletas para Petronas en Basildon en Essex fueron fabricadas por la firma de ingeniería MSX International en un tiempo récord en 2002, con motores diseñados por la firma austriaca Suter Racing. La idea era luego replicar el proceso de producción en Malasia y comenzar una gama de bicicletas con especificaciones más altas y más bajas para recorrer decenas de millas y más. Se fabricaron 75 bicicletas de carretera en Essex y otras 75 en Malasia seis meses después.

Aunque el negocio que produjo este primer lote ha cambiado de manos desde entonces, las bicicletas todavía están allí, ahora propiedad de la firma de ingeniería Arrk R&D, que todavía tiene el equipo central de MSXI que trabajó en la FP1. Tony White es uno de ellos: “Estaban perfectas” es lo que dice de las motos, y las órdenes de amordazar de Petronas le impiden admitirlo.

Como director ejecutivo de Foggy Petronas Racing, Murray Treece fue el mediador de Petronas y los ingenieros del Reino Unido que desarrollaron la bicicleta de carretera. Él dice: “Nuestro equipo desarrolló la bicicleta de carrera y luego participó en la transferencia del diseño y el conocimiento del proveedor al equipo de bicicletas de carretera. No se sabe exactamente qué sucedió después de las bicicletas de carretera (al menos para mí).

Fue una transición en la que el FP1 perdió casi cualquier apariencia de carrera neta, pero gran parte de su potencia, hasta 127bhp desde 185bhp. Sin embargo, debería seguir siendo una bicicleta de carretera competitiva con 181 kg, aunque no se ha lanzado para pruebas en carretera. Ocho años más tarde, solo los frenos no radiales afilados y elegantes se convierten en los triples turquesa.

Foggy dijo en ese momento: “No tengo dudas de que esta es la bicicleta más hermosa en las carreteras. Combina tecnología de punta con verdadera belleza y se han establecido nuevos estándares en la cima del mercado de bicicletas de carretera”. Treece Echoes: “Era una máquina hermosa y acústica. Ojalá tuviera uno “.

Treece cree que Petronas no consideró el desafío de llevar una bicicleta al mercado en tan poco tiempo y sin ninguna infraestructura.

¿Sin precio o sin valor?
¿Qué hace que ocho años valgan una excelente bicicleta que ahora está desactualizada pero no se lanzó al mercado? “Es difícil”, dice el experto en tasación de motocicletas de la casa de subastas Bonhams, Ben Whitworth. “Las Petronas pueden ser un poco largas en comparación con las motocicletas modernas de alto nivel que cuestan alrededor de £ 15,000, pero su sugerencia de tener una edición tan limitada es ciertamente comparable a Desmosedici Ducati a £ 40-45,000. En general, creo que una muestra costaría entre £ 15,000 y £ 25,000. Pero hasta que uno venda en una subasta y siente un precedente que sigue siendo una gran estimación. Sería genial verlo”.

Fuente MCN Febrero 2010