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“G80”

A principios de la década de 1950, los cuatro ritmos británicos más populares seguían siendo cuatro ritmos simples. El G80 Matchless es típico de esta época. El G80 más antiguo a veces se denomina G80L, las horquillas “Teledraulic” significan L, en lugar de horquillas de viga.
El magneto en AJS estaba frente al cilindro y el magnetismo Matchless estaba detrás. Diseñado a partir de la década de 1930, el Matchless con suspensión trasera de resorte (brazo basculante) se actualizó en 1949 y se convirtió en el G80S. La suspensión en la parte trasera rígida fue una gran mejora, pero el recorrido de las ruedas fue limitado.
AMC adoptó un diseño de suspensión trasera basculante con brazo de choque Velocette para sus mejores modelos. Las unidades de amortiguadores verticales se introdujeron en 1949. Los amortiguadores iniciales “Candle” contenían solo 50 cc de aceite de peso SAE 20. Es posible que haya habido una fuga, reemplazada por los amortiguadores “Jampot” en 1951 y los amortiguadores Girling en 1956. En 1957, AMC cambió las cajas de cambios de Burman por las de su propia marca.

La caja de cadena primaria de acero prensado de escape apareció por primera vez en las máquinas AMC en la década de 1930. En 1958 se suministró la caja principal de una cadena de cubierta de aleación.
Motor
El motor fue lanzado con una relación de compresión de 5,9:1, debido a la mala calidad del combustible disponible en el Reino Unido inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. En 1949, los resortes de válvula de horquilla regresaron, después de haber usado resortes de válvula helicoidales tradicionales en motores de guerra. En 1951, el G80 tenía una culata de aleación y las aletas del cilindro llegaban hasta la base en los modelos que ahora compiten. La relación de compresión se aumentó a 7,3: 1 en 1956.

G80R “Pistola aserrada desactivada”

La baja compresión facilitó el inicio y la hizo más flexible con pocas revisiones. Es posible que la versión anterior de carrera larga no alcance las 80 millas por hora (130 km/h), pero puede llegar a menos de 20 millas por hora (32 km/h) en los dispositivos superiores. También proporcionó una buena economía de combustible.
Cambios de modelo
El G80CS de “carrera larga” 50080c se fabricó entre 1951 y 1955. En 1956, los modelos de carrera más corta y más grande lo reemplazaron con los mismos códigos numéricos. El diámetro interior de estos primeros G80CS era de 82,5 mm (3,25 “), mientras que los modelos de” carrera corta “(versión final) de 1956 a 1966 tenían un diámetro interior de 86 mm. Las C son para Scrambles y la S suspendida (no para la parte trasera del marco).
Matchless también fabricó una versión de 600 cc del G80, también conocido como Typhoon. El diámetro interior se incrementó a 89 mm y la carrera se incrementó de 85,5 mm a 96 mm. Se informa que se fabricaron 125 bicicletas y casi todas se vendieron en los Estados Unidos. Había un modelo de carretera con luces y un modelo de competición sin luces. TCS era el código de prefijo del motor para estas bicicletas.
El número de motores suele comenzar con el año de producción, seguido del nombre del modelo y termina con el número de producción de la motocicleta.