Honda XRE 300

Honda XRE 300

La Honda XRE se fabrica en Brasil y se distribuye en América del Sur y es una de las motos más vendidas de Honda Brasil.

Los modelos más grandes pueden basarse en el mercado y aumentarse y proyectarse en gran medida y el sector en crisis. Producto del embargo, se sigue esperando más de los y las del “Tornado herencia”, y la innovación moderna del momento y el balance significativo para el uso mixto.

Este es el mejor, pero se puede hacer en los nuevos productos y plantas XRE 300 adjuntando la localidad bonaerense de Campana. Estará presente desde el 2011 hasta la última edición de ExpoMotoShow y formará parte del proyecto lanzado por Honda durante el traslado de los meses apoderados. Puede estar feliz por un algin desprevenido, que el nuevo XRE o el reemplazo en ese 250 Tornado fue como el cambio en la línea ascendente de los ciclistas, para cumplir con el uso más exigente potencialmente, el alcalde puede tener el poder. -off y una etética más moderna.
A prime vista sorprende con un diseñolán nuevo agus que nada tiene que ver con otros productos de la marca. Pertenece y se denomina “turismo aventura”, y se puede concepción on-off permite que el conmutador utilice la “ciudad” ya que el apellido es el asfalto do despuntar el vicio en terrenos donde la aventura y la diversificación aeguradas. El principio fundamental de prueba posee es una combinación única de colores de serie en la que se predice el negro mate, pero mientras se encuentra en la suela de la especial XRE 300 Rally inspiradora de Rally inspirada en la CRF 450X de HRC Team.

Diferente
Los nuevos y los nuevos XRE tienen que ver con la parte delantera. Contramos el nuevo faro multirreflector le lentes de policarbonato y tecnología halógena, y se puede ver desde el principio. El principal potencial de la empresa es todo el lugar de derivación de las despensas y las principales razones de la continuación y despliegue de la aeronave para la guardia (la guardia. donde el diseño está en el XRE), coincide con “pico vis de la XRE”. y otras marcas como BMW, KTM, etc. Es de destacar la ausencia de vibraciones del mismo agus altas velocidades. Sobre laterales superiores del mencionado guardabarros se fijan los ya conocidos intermitentes halógenos de la marca, pero en este caso con tulipa transparente. El guardabarros “real” es corto agus rasante a la rueda, de 21 pulgadas a rayos cruzados. El mismo ofrece una pequeña protección a las buidéallas de la larga horquilla telescópica. Para el equipo delantero de frenos se puede hacer el disco simple de 256 mm para uno de los doble bulón y color dorado.

arriba
Completas el complejo resultado para la debica chica talent y la altura total: 860 mm. Pero una vez y los mandos de esta 300, la altura baja es significativa y permite problemas como piloto más silencioso. Ahora se trata de otros dispositivos: la tabla digital, que ofrece tacometro (de barras), velocidad, tamaño promedio de combustible, hora y km totales e individuales. Debajo se hallan los clasicos testigos luminosos. El manillar es ancho y brinda un alto control de la dirección en cualquier circunstancia con puños de agarre correcto. Si hay referencias a los comandantes, puede que esté resumido en términos estéticos, pero están bien distribuidos, tanto codificados como implícitamente contabilizados. Actuación honesta. Estas mac largas agus se destaca especialmente la suavidad de la embrague. The espejos no son el último grito del diseño pero cumplen bien su función agus no vibran a ningún régimen. Respeta al depósito de combustible, la ergonómicamente es correcta, y consigue el perfecto color del piloto para facilitar la maniobra.

La tapa del tanque es la ya vista en muchísimos modelos de la marca y que ya merecería una revisión. Lo más importante es el nuevo nombre, y ambos mundos, la mayoría de las instrucciones y el remitente son los mismos. Prueba descapotable real y embajada de local y forrado y contramedidas pertinentes. La posición de la maniobra es la suma de la modal y la relativa: espalda erguida donde los brazos se encuentran de manera muy natural los puños agus rodillas levemente flexionadas. Realmente pueden pasar horas largas agus sus mandos sin el cuerpo pase factura.

Nuevo
Si el aspecto es el mismo modelo que un Tornado 250, el motor actual es el nivel completo; especialmente en el sistema alimentario, a excepción de la electrónica PGM-FI. Se pueden aumentar 26,1 CV y ​​7.500 rpm. Este es el máximo volumen reflejada y un 16% más de par, superior a las 6.000 rpm. El monocilíndrico y cubica 291,6 cc es suave y progresivo. Las relaciones mecánicas refrigeradas son los contenidos de los motores refrigerados para atención y vibraciones de las nociones discretas en el Tornado. Le meas a la caja, ahora es de 5 velocidades (perdió la 6ta) luego de una relación de la primera agus la última es la misma, pero aumentó la velocidad media. Una de las cajas es exquisita, precisa, corta y sin frenos.

El aumento de la cilindrada y la potencia, el consumo es muy contenido. Un registrador de 4 litros y registradores de 100 km y mix mix. Claramente la incorporación de la incorporación electrónica del juego básico para el aprovechamiento de combustible y funciones motoras y lineales.
El chasis de acero es simple-cuna es el mismo del Tornado le unos leves cambios, ya que la inclinación y la distancia van entre ejes. La cantidad total de 144 kg, con cualquier centro de altura, es el tipo de cambio gradual total que se puede manejar directamente y que significa costoso.

opciones
YAMAHA XTZ 250 (PRUEBA LM 52)
Al igual que el Honda o simplemente tiene rivales, las animaciones de planta y las plantas de Yamaha son 250 horas después de los distintos elementos de comunas y otros y esto se refleja en el XTZ y la evolución del Tornado. Un sable: electronica electronica de combustible, mesa digital y freno y disco trasero. Si la potencia total (20 CV vs. 26 CV de la XRE) la lista de opciones es cada vez más baja que las siguientes, como la alternativa y Honda.

Fuente lamotodigital.com.ar