Husqvarna TE 450ie

Husqvarna TE 450ie

Los modelos de Enduro más grandes en la línea de Husqvarna se consideran las máquinas de rendimiento y construcción más impresionantes jamás marcadas en los senderos. Repletos de tecnología y características innovadoras, el TE450 y el TE510 ven su camino más allá de las preferencias del cliente y estamos a punto de descubrir por qué.

En primer lugar, el marco de acero semiperiférico con tubos ovalados y caja está diseñado para ofrecer una alta ergonomía para que cualquiera pueda sentir la impresionante máquina, sin importar su estado. Definitivamente vale la pena probar las plantas de energía de inyección de combustible y también han recibido un nuevo sistema de escape y elevación de válvulas para justificar la explosión. El nuevo subchasis y el sistema de suspensión trasera están controlados para reducir la tensión en el cuadro y hacer que todo sea más interesante.

Husqvarna presentó por primera vez los modelos con un DOHC de cuatro tiempos y 440 tiempos o un motor de 510 cc refrigerado por líquido con un motor de cuatro válvulas que estaba a punto de sacarse de la carretera en 2004. Descubrirá que no es muy diferente del “y nuevos modelos, pero son las pequeñas cosas las que lo hacen especial. El motor estaba propulsado por un Keihin FCR de 41 mm con un sensor electrónico de posición del acelerador (que marcaría la diferencia) y cobraba vida con solo patear o presionar un botón (es decir, la probabilidad).

Marzocchi hizo la horquilla todo el tiempo y Sachs hizo el amortiguador trasero y los pistones de freno Brembo se aplicaron a 260 mm respectivamente, discos traseros traseros de 240 mm respectivamente. También hay poca diferencia de peso.

Al año siguiente, ambos modelos Husky recibieron su serie de mejoras destinadas a mejorar cada característica. El motor recibió vástagos de válvula más grandes, una junta de cabeza de metal, un sistema de arranque de revisión, una canasta de embrague de aluminio CNC, así como conductos rediseñados para el carburador Keihin. Para el chasis, los arreglos de suspensión revisados, los amortiguadores con depósito más liviano y el nuevo anillo de sellado, así como el pivote inferior del amortiguador sobre cojinetes de rodillos, tenían como objetivo mejorar la eficiencia general. No había agujeros en el disco trasero y la bomba de freno era nueva. Además del nuevo casco, ambos modelos también sufrieron daños en 2005 con un nuevo generador que presentaba un circuito de recarga de batería mejorado, un tiempo de arranque de 0 rpm modificado, lo que facilitaba una nueva CPU para identificar marchas individuales y un cambio de embrague para evitar arranques accidentales. del motor

Entonces, 2005 fue un gran año después del lanzamiento de la bicicleta, pero 2006 no pudo traer nada. Por lo tanto, trajo mejoras a los motores, como el aumento de las válvulas de admisión (37 mm en lugar de 33 mm) y el escape Arrow (de 28,5 a 31 mm). Las horquillas Marzocchi se aumentaron de 45 mm a 50 mm y el amortiguador trasero Sachs también se ajustó para evacuar mejor los baches. También nuevo y digno de mención es el tablero digital.

Lo más destacado del modelo 2007 es el cambio de color, de amarillo y azul a rojo y blanco, y para 2008 es el sistema electrónico de inyección de combustible.

Con el paso de los años, Husqvarna fue derrumbándose poco a poco con todo el plástico innecesario, alcanzando en 2008 su aspecto más pequeño. Todo comienza con el guardabarros delantero blanco con el logotipo de Husqvarna. Estas dos cositas, aparentemente insignificantes, son las que te interesan cuando te acercas a la moto y diriges la mirada hacia el faro negro anticipando una franja de plástico negro. El contraste es bastante único: blanco y negro en el frente.

Pero lo que hace que esta bicicleta sea fácil de distinguir en los senderos es el rojo (en los paneles laterales) y el blanco (que también están presentes en la parte trasera). No sé si a los diseñadores se les ocurrió el negro para que sus bicicletas no se vieran demasiado nítidas, pero sí sé que está ahí y se ve muy bien.

Al considerar estos dos modelos, excepto que no haces la diferencia hasta que lees el nombre del modelo en el costado, te darás cuenta de que estás frente a una máquina de pista verdaderamente capaz que te cubrirá en el volumen. .

¡Pero miremos y empecemos a montar!

Una vez que esté a tres pies sobre cada una de las Husqvarnas, sentirá la necesidad de volver a los modelos KTM o cualquiera de las bicicletas japonesas. Se le proporcionará un motor impresionante que ofrece una potencia rastreable y es adecuado para cualquier situación en la que la pista o el todoterreno puedan entrar en usted.

Conocí por primera vez la Husqvarna TE450 y sentí en mi propia piel lo que un motor de cuatro tiempos de 450 cc significa inyección de combustible en una moto todoterreno muy ligera y versátil. El motor, que es de cuatro tiempos, cuatro válvulas, DOHC, refrigeración líquida, me sorprendió instantáneamente porque, francamente, no consideré estas dos cosas. No me preguntes por qué, no lo sé. Este hecho es aún más inquietante teniendo en cuenta la explosión que tuve mientras montaba los modelos KTM 450 EXC-R y 530 EXC-R. Ahora considero que los modelos de Husqvarna están un paso por encima de la competencia y puedo explicar por qué.

Se entrega una gran potencia en cualquier rango de rpm, por lo que no tiene que manejar las marchas muy a menudo, simplemente cambie el motor más alto y arregle todo. Disfruté especialmente haciendo despegues rápidos y largos en la segunda marcha, ya que el torque de bajo a excelente es excelente y me encanta la potencia infinita que comienza cuando alcanzas el rango medio. Giré el acelerador aún más y llegué a la cima impresionante, pero en ese momento, esperaba con ansias otra acción de poder rastreable. Cambia la primera marcha y luego vamos de nuevo.

Pasando rápidamente por las curvas y subiendo a las cuestas más empinadas, noté que toda la ergonomía es asombrosa, prueba de que el trabajo de un ingeniero nunca se pasa de la raya sin atención. Y chico, ¡funcionaron! El cuadro tiene un nuevo ángulo de dirección (entre 26 y 28 grados) y su plan logró hacerlo en una bicicleta de muchas, ya que el estado ya no es un problema.

Los pasajeros pueden disfrutar de la impresionante planta de energía debajo de ellos y el fácil manejo que les aclara que este no es un producto excelente. Es muy fácil de manejar, así que llévelo a través de curvas cerradas y todo es el resultado de extensas pruebas y ajustes. En lo personal, me encanta la idea de andar en una moto todoterreno y montar un motor inspirado en las carreras con la primicia. Y cuando llega una esquina, sería tan bueno que saldría naturalmente. Debo decir que la pista de motocross parece tentadora, se recomienda encarecidamente que la pruebe, o tal vez dos.

La caja de cambios de seis velocidades es el único enemigo de la pista que encontrarás en estas dos motos, pero, como dije antes, el motor es muy agradable y estás cubierto al instante. El embrague también es muy preciso, por lo que la transferencia será más un juego de niños en lugar de una herramienta de rueda para adultos.

También obtuve el modelo 510 y noté que la diversión llega a un nivel completamente nuevo y destruye el “¿por qué construyeron dos motores?” piensa para siempre fuera de tu cabeza. Es casi lo mismo que una moto con motor sin olvidar nunca ir al gimnasio y disfrutar quemando más calorías. Todavía tiene que acostumbrarse, ya que sacar la segunda marcha ahora es más agradable.

Lo que notará en cualquiera de los modelos IT es el nuevo sistema de suspensión trasera. Durante la evolución de la bicicleta las horquillas Marzocchi crecieron hasta los 50mm, pero la suspensión trasera de la Sachs quedó de cualquier tipo y ahora tocaba cubrir el terreno perdido. La unidad anterior de 16 mm se reemplaza por un nuevo amortiguador con un pistón de 18 mm, seguro que hará el truco y la parte trasera no tiene idea de a dónde quieres ir. Por no hablar de los tenedores; no tocan fondo fácilmente (solo logré hacerlo una vez y fue cuando salté sobre un tronco desde un terreno elevado).

Todos los modelos de Husqvarna cuentan con sistemas de frenado BREMBO y estos dos no estaban dispuestos a ser una excepción. Toda la potencia de frenado requerida por este tipo de maquinaria se aplica a discos de freno delanteros de 260 mm y traseros de 240 mm respectivamente. Sentí que podía detenerme incluso cuando las cosas se ponían difíciles, pero con un poco de manejo y adherencia, cualquier día arruinado no conducirá ni conducirá a ningún día arruinado.

Lo más feliz para los ex pilotos de motocross que van por los senderos es escuchar que la bicicleta que estaba buscando desde el año pasado, cuando todavía estaba saltando de un bache a otro en la carretera, ahora está después de recibir inyección de combustible. Cualquiera que haya prestado atención a una Husqvarna TE450 o TE510 nunca podrá ignorar una gran oferta nueva.

Construir un producto muy confiable siempre ha sido la mejor estrategia para obtener los mejores números de ventas, pero me gustan todos.