Husqvarna WRE Dual 125

Husqvarna WRE Dual 125

Siempre puedes saber cuál es tu escondite en el momento en que montas en uno, delgado y decidido, juguetón y temperamental, ya sabes el tipo, muy divertido en ráfagas cortas pero no el tipo de cosas que quieres para sobrevivir leis. La primera vez que monté en la Husky WRE-125 no sabía si patear el motor de arranque o volarme la nariz. Fue divertido, es una locura, es más difícil empezar poco a poco. ¿Y sabes qué? Me gustó.
El nombre sueco Husqvarna aún puede aparecer en los asientos, pero Husky ahora es una relación completamente italiana y existe desde 1986 cuando se construyó bajo el ala del gigante Castiglione Empire (Cagiva y Ducati). El estilismo latino a sangre y fuego es ahora y tan sexy como el potente motor.
Husqvarna dirigió esta máquina directamente a aquellos que quieren una verdadera herramienta de dos propósitos para andar por la ciudad durante la semana y luego darle un palo el fin de semana. A pesar de su apariencia agresiva, no es un dispositivo de enduro, ese mercado está reservado para la especificación WR125 más alta (y más cara). Esta es la última entrada de Husky en el mercado de las motos de pista de 125 cc, compitiendo con la confiable Yamaha GP y la talentosa Suzuki TS, y disponible en Trim 12 hp o Full Monty (33 hp).

Este es entonces, estamos seguros, un carril verde. Ese puede ser el caso, pero dudo que sea bienvenido a asistir a su reunión local de LFR si tuviera la posibilidad de asistir a una de estas. En primer lugar, está el ruido, no solo el WRE es extremadamente fuerte cuando está en la manguera, sino que tiene una ranura afilada que transporta miles. Luego está su capacidad de campo traviesa que avergonzará a la mayoría de las otras bicicletas. Mientras que el resto de ellos todavía usan sus Belstaffs de algodón encerado, te habrías perdido el Husky.
Entonces, ¿por qué exactamente es útil esta máquina? Simplemente divirtiéndose. Carga por los caminos rurales y explora senderos embarrados donde quiera que vayas. No solo eso, sino que, si bien no está demasiado construida como una bicicleta de enduro, sería una gran montura de clubman, especialmente para el creciente número de próximos eventos de enduro de bicicletas de trail.

No se puede escapar del hecho de que el pequeño motor solo emite 124,6 cc, por lo que la entrega de potencia será un poco máxima. Sin embargo, en forma ilimitada, el WRE produce más potencia y con una distribución más amplia que cualquiera de sus contrapartes japonesas que muestran un par de tacones limpios dentro y fuera de la carretera. Esto no se debe solo a la ventaja de potencia del Husky, sin duda en parte se debe al mejor paquete de chasis y suspensión del WRE, que le permite flotar sobre los baches que lograría una máquina más pequeña. En la carretera, esto lo convierte en un paseo de roca dura, aumentado por el asiento de espuma que es más estrecho que el bigote de Errol Flynn, y refuerza su creencia de que esta es una bicicleta que se puede montar en posición vertical sobre los pasadores.
Agregando al crédito de enduro de la WRE está la falta de diarios. Obtiene velocímetros y odómetros por su dinero, pero eso es todo. Los accesorios como un tacómetro o una luz neutra se consideran demasiado triviales para una bicicleta que está destinada a pasar gran parte de su vida fuera de la carretera. Yo, entiendo que ser capaz de llegar a punto muerto en un carril embarrado es tan importante como lo es en una carretera A muy transitada. Sin tacho, cambiar de marcha es un poco fastidioso y una bruja, es cuestion de revivirlo hasta que baje la potencia y despues darle patadas.
La Husky también es una bicicleta alta, mido un poco menos de seis pies y tuve grandes dificultades para alcanzar el suelo con ambos pies; esta no es una bicicleta para probar su CBT.

Por lo tanto, es probable que el Husky prefiera su brigada de entrenamiento de fin de semana en lugar de sus temibles egresados ​​de la escuela, especialmente si considera el precio que pide por unas escasas libras de tres. El WRE no es barato, por lo que nunca hay razas puras, ¿verdad?

Fuente internacional de motocicletas 1994