Juego Kawasaki EX500 Ninja

Ninja Kawasaki GPz 500S / EX 500R

El 500 se rediseñó parcialmente en 1994. Los cambios realizados incluyen:

• Las llantas originales de 16 pulgadas fueron reemplazadas por llantas más grandes de 17 pulgadas con llantas más anchas.
• Feria delantera y trasera rediseñada
• Una colección de herramientas y diales rediseñados
• El freno de tambor trasero fue reemplazado por un nuevo freno de disco trasero.
• Ajuste de suspensión más estricto
• Modificaciones en el motor para mejorar la confiabilidad como cambios en el intercambiador. Más importante aún, el FPS (tensor de cadena de levas), la rueda de vuelo y la transmisión, los tres pueden instalarse con modificaciones para adaptarse a cualquier bicicleta de primera generación (1987-1993).

Con la economía actual apenas acercándose a sus maldiciones en los años 80, el llamado mercado de bicicletas económicas tiene una vida relativamente saludable. Las personas que buscan la menor capacidad por la menor cantidad de dinero en una motocicleta remolcadora nueva son como las motocicletas Kawasaki EX500, que probablemente podrían presumir de ser las más populares en esta clase, y cada vez son más comunes. Un intérprete vivaz envuelto en un paquete económico y fácil de vivir, el acorde EX golpeó a la comunidad de mentalidad frugal. Sin embargo, el resto de fabricantes se han subido al carro desde entonces, y tras muchos años en lo más alto de la lista de los más vendidos, el estado de la EX500 ha bajado un poco o dos.

En lugar de comenzar con una nueva hoja de papel, Kawasaki decidió mantener la fórmula básica comprobada y revisar los ingredientes de apoyo. No quiere meterse con el éxito, y tener una bicicleta nueva puede ser una propuesta difícil que puede igualar el atractivo atractivo de la EX. Entonces, al saquear los contenedores de algunos de los hermanos mayores del EX, además de agregar algunas piezas mejoradas del chasis y la carrocería relajada, Kawasaki creó un EX500 con una perspectiva deportiva bastante seria para que la etiqueta Ninja lo agregue.

La cámara dual de ocho válvulas y sobreenfriamiento de la EX500 no ha cambiado mucho desde sus inicios (con la excepción del encendido electrónico digital que reemplazó a la versión analógica anterior), pero, de nuevo, no es realmente necesario. Con un cuarto de milla de 12.98 segundos a 99.0 mph y una velocidad máxima de 118 mph, la Ninja 500 claramente tiene el mayor éxito para cualquier bicicleta en su clase. El motor de revoluciones está dispuesto, con una generosa cantidad de gruñido de rango medio y una carrera de gama alta aún más sorprendente creyendo en su estado de “nivel de entrada”. Incluso con este tipo de potencia, el molino de 498 cc se puede forjar con 50 millas por galón bajo un brazo de aceleración suave.

El chasis del Ninja 500, sin embargo, ha recibido un gran progreso para este año. Los aros delgados de 16 pulgadas de la EX original se reemplazan por llantas de 17 pulgadas más anchas, y la horquilla delantera Kayaba de 37 mm tiene tubos de estaño de 1 mm más grandes que el año pasado. Los frenos también se mejoraron, con una nueva pinza de doble pistón unida a un disco delantero de 280 mm y una disposición de disco para reemplazar los componentes de tambor anteriores en la parte trasera. Un arma de péndulo rediseñada, pirateada del mercado europeo KLE500 (una réplica del París-Dakar de Kawasaki), reemplaza a un almacenista de aspecto muy delgado.

La carrocería original de la EX500 de montaje profundo estaba a favor de un carenado delantero muy bien rediseñado que ofrece un poco más de protección contra el viento, así como un faro obtenido de la ZX-6 que predice un arrendamiento mucho mejor por la noche que antes. . La sección de cola trasera y las cubiertas laterales también se remodelaron cuidadosamente, con letreros giratorios, luces traseras y espejos cortesía de ZX-7 que complementan la imagen.

Incluso en las mañanas más frías, solo se necesita un poco de asfixia para arrancar, y el motor absorbe el acelerador casi de inmediato. Cuando está en pleno apogeo, el manejo ligero y ágil combinado con el motor altamente espiritual del Ninja 500 hace que sea un placer trabajar con él en la jungla urbana de la ciudad o en la curva de la carretera del cañón que se balancea con fuerza. Los frenos ofrecen una potencia de frenado y una sensación más que adecuadas, mientras que el Bridgestone Excedras original es un poco económico en el departamento de remolque. Los componentes actualizados del chasis inspiran mucha confianza para que el ciclista pruebe maniobras más agresivas, pero hasta que se instale goma de primera calidad, esos movimientos deben abordarse con cierta preferencia. La lujosa ergonomía, con un asiento bastante ancho y bien acolchado y un excelente asiento de conducción semideportivo, están perfectamente contorneados para brindar la comodidad suficiente para darle a la bicicleta una capacidad significativa para viajar. Desafortunadamente, los espejos están ubicados demasiado lejos de las ruedas y son demasiado pequeños, lo que deja atrás un campo de visión estrecho. Sin embargo, muchos pequeños toques inteligentes, como las palancas de freno y de grupo ajustables, los recortadores dobles y los ganchos para cuerdas elásticas son recuperables.

Todas las diversas mejoras en la bala económica de Kawasaki no se pueden lograr sin un precio: a $ 4399, el nuevo Ninja 500 cuesta $ 700 más que su predecesor. Pero cuando se tiene en cuenta que la Kawasaki ofrece fácilmente un rendimiento de primer nivel en todo lo que se encuentra en su clase (y esencialmente consume poco combustible), y que una gran cantidad de mejoras han hecho que la motocicleta sea aún más cómoda, capaz y divertida que los conductores experimentados y pilotos novatos. Disfrútalo, luego la canción sigue siendo la misma: la nueva Ninja 500 de Kawasaki es uno de los mejores mercados de motocicletas que existen.

Fuente de ruedas deportivas

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