Kawasaki KR 250
Kawasaki KR 250
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Marca Modelo |
Kawasaki KR 250 |
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Año |
1985 |
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Motor |
Bicilíndricos paralelos de dos tiempos |
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Cumas |
249 cc/15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56,0 x 50,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 7.4: 1 |
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Inducción |
2x Keihin PWK 28 |
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Encendido |
Derrame de condensador |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
45 hp/33,5 kW a 10 000 rpm |
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Tuerca maxima |
3,7 kgf-m / 26,7 libras-pie a 8000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas asistidas por aire de 35 mm con anti-inmersión ajustable AVDS de 3 vías |
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Suspensión trasera |
Humedad y precarga ajustables en 5 posiciones |
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Frenos delanteros |
2 discos de 260 mm pinzas de 1 pistón |
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Frenos traseros |
Pinzas monodisco 350mm 1 pistón |
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Neumático delantero |
100/90 VR16 |
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Cúil Tire |
110/80 VR18 |
| Raca | 27º |
| Corredor | 84 mm / 3,3 pulgadas |
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Peso en seco |
133 kg / 293 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
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De pie ¼ de milla |
13,6 segundos / 95,5 mph |
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Velocidad máxima |
180,2 km/h/112 mph |
Con las paradas a punto de ponerse verdes, nuestro guía por Tokio miró hacia atrás y entró. el grito áspero del K.R250 detrás de él no se preparaba para salir de un semáforo a 8000 rpm. Era el sonido de una pista de carreras, fuera de lugar en la mayoría de las ciudades. Pero en Tokio, incluso los taxis se salen de la línea con fuerza. Y para adelantarse al tráfico y seguir el ritmo de la Yamaha RZV500 rápida y de torque de nuestra guía, la Kawasaki alcanzó su punto máximo en las técnicas requeridas para arrancar las tiras de tracción.
De hecho, de una forma u otra, la KR250 saca a relucir el corredor más oculto de los ciclistas más conservadores. Ese es su legado. En 1981, Kawasaki ganó el campeonato mundial con otra bicicleta llamada KR250. Pero si bien el diseño básico de la calle KR se debe a la navaja KR, ambos no tienen parte. En el corazón de ambos hay un motor de dos cilindros y dos tiempos que son, de hecho, dos monocilíndricos de 125 cc montados uno detrás del otro en una cadera común, sus caderas unidas a grandes engranajes. La inducción de la válvula rotatoria se usa en la navaja y la réplica, y los carros dobles se introducen en el costado de la caja de la cadera. Manguera de escape del cilindro delantero golpea debajo del motor; el otro tubo se abre paso desde la parte trasera del cilindro trasero hasta desaparecer alto cerca del asiento. Ambos KR son delgados, livianos y potentes.
Esa herencia de carreras brilla en la calle KR250. El motor tira limpiamente por todas partes, pero se satisface entre 8000 y 10 500 rpm. Cuando el motor acelera ocho veces al máximo en la primera marcha, la rueda delantera se eleva hacia el cielo y el KR salta hacia adelante casi tan rápido como un engranaje catalítico Yamaha RZ350. Y Kawasaki conduce sin problemas y sin esfuerzo a velocidades inauditas de 250: 80, 90, 100 mph. La velocidad máxima está muy por encima de las 110 mph. La penalización, como las carreras de 250, es que el KR solo produce buena potencia en una marcha a cualquier velocidad dada. Si sale de una esquina de engranaje demasiado alta, el motor del dron será ineficiente.
En términos de manejo, el KR de dirección rápida sigue siendo estable y la suspensión es flexible sobre baches pequeños y relativamente duros en los grandes. Sin embargo, el único defecto de manejo proviene del sesgo de peso ligeramente reversible: la parte delantera se aligera tanto bajo el poder que la dirección puede volverse borrosa e imprecisa mientras se carga para giros lentos.
Sin embargo, para navajas sangrientas domesticadas para uso en la calle, la KR250 tiene pocas debilidades. Es lo suficientemente picante como para ser más alto: revive en la calle que casi cualquier cosa sobre dos ruedas.
