MV Agusta Dragster 800RR SCS Especial Londres
MV Agusta Dragster 800RR SCS Especial Londres
|
Marca Modelo |
MV Agusta Dragster 800RR SCS Especial Londres |
|
Año |
2021 |
| Producción | 1 unidad |
|
Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC con tensor de cadena mecánico y empujador DLC, 4 válvulas por cilindro |
|
Cumas |
798 cc/48,68 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 79 x 54,3 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración con radiadores de líquido y aceite separados |
| Índice de compresión | 13,3: 1 |
| Sistema de gestión del motor | Encendido integrado – Sistema de inyección MVICS 2.1 (Integrated Motor & Vehicle Control System) con seis inyecciones. Unidad de control de motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo de mariposa de viaje completo con cable Mikuni, bobina de lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallas de encendido. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de interferencia con sensor de ángulo de inclinación |
| transferencia rapida electronica | MV EAS 3.0 (transferencia electrónica arriba y abajo) |
| Calidad del medio ambiente | 5 euros |
|
Encendido |
Inyección electrónica multipunto |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
103 kW / 140 hp a 12300 rpm |
|
Tuerca maxima |
87 Nm / 64,1 libras-pie a 10250 rpm |
| Transferencia rápida electrónica | MV EAS 2.0 (transferencia electrónica arriba y abajo) |
| Embrague | Embrague automático SCS 2.0 (Smart Clutch System) Radius CX con activación de embrague hidráulico, multidisco húmedo |
|
Transmisión |
Estilo casete, 6 velocidades, malla constante |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de conducción final | 16/41 |
| Relación de conducción primaria | 22/41 |
| Relación de transmisión | 1° 13/37 2° 16/34 3° 18/32 4° 19/30 5° 21/30 6° 22/29 |
| Marco | Enrejado tubular de acero ALS, placas de pivote del brazo basculante trasero de aleación de aluminio |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla hidráulica telescópica de aluminio Marzocchi USD de 43 mm con tratamiento DLC, con patas de horquilla anodizadas y con amortiguación de compresión de rebote y precarga de resorte de ajuste externo y separado |
| Paseo en rueda delantera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Progressive Sachs, monoamortiguador con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle, basculante unilateral de aleación de aluminio |
| Recorrido de la rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
Disco flotante de 2 × 320 mm, con disco de freno de acero y brida, tipo radial Brembo con pinzas de 4 pistones |
|
Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
| abdominales | Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Raised Mitigation) y función de giro |
| Limite frontal | Aleación de aluminio 3,50 x 17 pulg. |
| Borde trasero | Aleación de aluminio 6,00 x 17 pulg. |
|
Neumático delantero |
120 / 70- ZR 17 M / C (58 W) |
|
Cúil Tire |
200 / 55- ZR 17 M / C (78 W) |
| Corredor | 103,5 mm/4,07 pulgadas |
| Amortiguador de dirección | Ajustable manualmente con 8 posiciones |
| Dimensiones | Longitud: 2035 mm / 80,1 pulgadas Ancho: 935 mm / 36,8 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1400 mm/55,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,3 pulgadas |
| Juego en línea Tierra Clarence | 135 mm / 5,3 pulgadas |
|
Peso en seco |
175 kg / 385,8 libras |
|
Capacidad de combustible |
16,5 litros / EE. UU. 4,36 galones |
| Características excluidas | MV Travel App – Sensor GPS – Mobisat Bluetooth Tracker – Control de crucero – Control de lanzamiento |
| Opcional | La gama completa de piezas especiales está disponible en el sitio web de piezas especiales de Agus MV |
MV Agusta ha encargado una edición especial única de su modelo Dragster 800 RR para celebrar la inauguración de su nueva tienda en Londres en Sloane Street. Usando el MV Agusta 800 RR SCS Dragster, el taller personalizado del estudio MV Agusta London Design trabajó con la fábrica de Varese para producir un conductor de carretera dedicado para el Reino Unido.
La moto es única y se exhibirá en la nueva tienda MV Agusta.
El depósito y las tapas del radiador de la moto están revestidos con los colores de la Union Jack, con un marco a juego. Los gráficos del horizonte de Londres adornan el corte del tanque. Los monumentos visibles en la plataforma del tanque de combustible son el London Eye, el Big Ben, el Tower Bridge y el Shard. Los ciclistas reciben un tratamiento similar con llantas azules y bujes y cabecillas rojas. Las costuras de diamantes rojos distinguen aún más el sillín de cuero Alcantra del marco de celosía rojo y la cubierta de afeitado transparente.
De un comunicado de prensa con el MV Augusta:
MV Agusta Dragster RR SCS 2021: REVOLUCIÓN MECÁNICA Y ELECTRÓNICA.
Con el aspecto de un luchador callejero, que representa el poderoso núcleo de tres pistones, el Dragster RR es una combinación pura de tecnología, diseño y emoción. Ninguna otra motocicleta lleva este concepto y la visión que lo inspira.
Inimitable, con una personalidad única. Las curvas del depósito de combustible y del faro, el colín inclinado y las elegantes ruedas de radios enmarcan el motor de tres cilindros en el corazón del Dragster. Lista para la acción, llena de exuberancia y potencia.
Nos encanta ser rebeldes
Agresivo. imponer. Street fighter inigualable con extraordinario motor de 3 cilindros y componentes de primera.
2021 es el año crucial para la familia Dragster. Las más agresivas de las motos MV Agusta presentadas se han actualizado, con avances tecnológicos diseñados para hacer que la conducción sea más intuitiva y cómoda, sin sacrificar la sensación que siempre caracteriza a todas las motos producidas en Schiranna. Para lograr este MV Agusta se centró en todos los aspectos del Dragster: chasis, motor, caja de cambios y electrónica.
MARCO: MEJOR CRECIENDO MEJOR
El chasis de la MV Agusta es reconocido mundialmente por su excelencia arquitectónica. La excelencia es el resultado de una evolución continua, y todas las bicicletas de la gama Dragster MY21 han mejorado la arquitectura del chasis con una placa de cuadro rediseñada que aumenta la rigidez torsional y longitudinal.
El nuevo cuadro también viene con un nuevo sistema de suspensión trasera que tiene una conexión progresiva y un solo amortiguador al resorte y una válvula modificada. También se ha revisado la disposición de la horquilla. ¿La parte de atrás? Proporcione un rendimiento, una comodidad y una experiencia de conducción inigualables en todas las condiciones.
MOTOR AVANZADO
El motor de tres cilindros estuvo sujeto a una actividad de desarrollo incesante. El contador de giros del cigüeñal, único en el segmento, define su carácter. Con una potencia máxima de 140 CV, la triple MV Agusta sigue siendo una de las más potentes de su clase. Debido al trabajo de refinamiento de la versión 2021, compatible con Euro 5, los ingenieros de MV Agusta redujeron aún más la fricción interna con el tratamiento DLC con las nuevas cintas y materiales para las guías de válvula. Desde el colector hasta el silenciador, rediseñamos por completo el sistema de escape para mejorar la potencia de salida y así obtener curvas de par y potencia más generosas a cualquier velocidad del motor. Los inyectores también son nuevos, capaces de manejar una mayor presión de inyección de 4,0 bar. El firmware de la ECU también se actualizó, al igual que los algoritmos de control del motor, lo que permitió una gestión más precisa y refinada del acelerador.
CAMBIOS DE VELOCIDAD MÁS PRECISO Y PRECOZ
Siempre listo para responder a la más mínima presión sobre el acelerador, el motor de tres cilindros de 140 CV y 87 Nm del Dragster RR SCS puede confiar en una gestión electrónica en constante cambio. La respuesta extremadamente sensible se combina con un sistema de embrague inteligente avanzado para permitir que este sofisticado motor alcance su máximo potencial.
El sistema SCS 2.0 permite una combinación perfecta entre la acción del embrague y la curva de entrega del motor de tres cilindros. Gracias al apoyo de una electrónica altamente sofisticada, los ingenieros de MV han descubierto el secreto para sorprender a los modelos de tracción tradicionales con un rendimiento acelerado.
El sistema SCS 2.0 realmente no cambia la forma en que el piloto interactúa con la motocicleta: el control del embrague, el cambio y las marchas aún no están exactamente donde esperarías que estuvieran, pero con la opción de bonificación decidió prescindir del embrague. . Para una gran funcionalidad, sin sacrificar nada.
Quick-Shift EAS 3.0 ahora sube y baja en su función de tercera generación, con una transferencia más suave y precisa cortesía de nuevos sensores y algoritmos.
Electrónica: MÁS COMPLETA QUE NUNCA
Desde el panel hasta la esquina del ABS, así como los controles y el firmware de la ECU. La electrónica es una importante demostración de calidad en los nuevos Dragsters, gracias en parte a la llegada de la plataforma de inercia IMU, un proyecto totalmente italiano de e-Novia con sede en Milán, desarrollado exclusivamente para la MV Agusta. Este sistema detecta el cabeceo y el balanceo de la bicicleta, lo que permite una gestión extremadamente precisa de todos los controles basados en el ángulo de inclinación.
El ABS, ahora desarrollado por Continental, cuenta con la función de giro, mientras que el control de deslizamiento TC funciona como una función de ángulo de inclinación. Además, gracias a la IMU, el revolucionario control de elevación frontal FLC ahora puede ejecutar ruedas de control en lugar de detenerlo por completo, lo que maximiza la aceleración. El futuro de la tecnología está ante sus ojos.
Todos los Dragsters aprovechan el nuevo escritorio TFT de 5,5” que se comunica con la App MVRide. Esta aplicación se puede usar no solo para personalizar todos los aspectos de la bicicleta directamente desde su teléfono inteligente. Además, puede compartir sus recorridos en su plataforma de redes sociales favorita. La función de duplicación permite la navegación con direcciones de esquina a esquina, así como la grabación y el intercambio de rutas.
Anteriormente, estas funciones solo se encontraban en la Brutale 1000 RR. Los mandos de la izquierda cuentan con un nuevo bloque para zurdos con joystick para navegar por los distintos menús de la derecha y funciones de limitación de velocidad FLC+ en el mando de la derecha.
SUPERESTRUCTURA
El sillín también ha sido rediseñado con un enfoque en la comodidad y tiene una nueva base de espuma. El faro LED es completo y, gracias a la presencia de la IMU, tiene una función de “esquina”, iluminando el interior de la curva cuando la bicicleta se inclina, aumentando la seguridad activa. Una pequeña cubierta de tablero protege el panel de instrumentos y evita el flujo de aire del torso de la rueda. Su perfil ha sido modificado para aumentar su eficiencia.
