Norton V4 RR y SS
Norton V4 RR y SS
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Marca Modelo |
Norton V4 RR y SS |
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Año |
2017 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 72 ° V-cuatro cilindros, levas accionadas por cadena con engranaje loco para reducir la altura del motor. Válvulas de entrada de titanio. Pendientes zapatilla |
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Cumas |
1200 cc / 73,2 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
82×56,8mm |
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Índice de compresión |
13,6: 1 |
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4 euros |
Cumplimiento total que incluye termostato de aceite, sensores de detonación, inyección de aire secundario y EVAP |
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Sistema de refrigeración |
Enfriado por líquido |
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Inducción |
Sistema electrónico de inyección de combustible. Cambiando constantemente los campos de entrada. 8-inyectores de combustible. Sistema completo de accionamiento de alambre independiente en los cilindros delantero y trasero para control y detección de extremos |
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Ayudas Electrónicas |
Control de tracción multiposición, control de ruedas, control de lanzamiento y control de crucero. Utiliza una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes. Capacidad completa de registro de datos que incluye: tiempos de vuelta, ángulo máximo de seguimiento, velocidad máxima, velocidad máxima del acelerador y fuerza máxima de frenado. Modos de motor: Carretera, Sport, Pro-Race. |
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Encendido |
Sistema de encendido sin llave |
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A partir de |
Eléctrico |
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Instrumentos |
Pantalla HD de 7 pulgadas a todo color con múltiples funciones. Adaptabilidad del modo de motor que incluye: Carretera, Pista y Pro-Race |
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Poder maximo |
200 hp/149 kW a 12 500 rpm |
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Tuerca maxima |
130 Nm / 95,8 libras-pie a 10 000 rpm |
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Transmisión |
Sistema memershift completo y blipper de descenso automático |
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Unidad final |
Cadena |
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Chasis |
Chandelier chasis de escopeta, silbato y clavijero fundidos, tubos pulidos. (por confirmar). Un motor actúa como un miembro estructural. El chasis es totalmente ajustable, incluido el pivote pendular y el ángulo del bastidor ajustable. Ángulo del cabezal de dirección 23,9 grados como ajuste estándar. Enjambre de yeso unilateral reforzado y suspendido. 570 mm de largo, diseño desarrollado en conjunto con la bicicleta de carreras SG5 TT. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla delantera del sistema Ohlins NIX30. Totalmente ajustable. Horquillas de horquilla – Giro superior e inferior |
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Suspensión trasera |
Amortiguador trasero personalizado Ohlins TTXGP Norton totalmente ajustable. Horquilla – yugos de mecanizado de palanquilla |
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Frenos delanteros |
2 discos flotantes de 330 mm. Pinzas monobloque Brembo montadas radialmente. Discos Brembo y cilindro maestro Brembo |
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Frenos traseros |
Disco único de 330 mm. Pinza Brembo y cilindro maestro |
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Rueda delantera |
Aluminio forjado |
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Rueda trasera |
Aluminio forjado |
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distancia entre ejes |
1430 mm / 56 pulgadas |
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Peso en seco |
179 kg / 395 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,7 galones estadounidenses |
Muchas motocicletas afirman haber sido criadas en la pista de carreras, pero la nueva Norton V4 RR es EL renacimiento de la TT, desarrollada en la pista de carreras más dura del mundo y ahora redefinida para la carretera.
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El diseño del chasis fue desarrollado por la pista de carreras más dura del mundo: el TT de la Isla de Man. La geometría, la distribución del peso y la ergonomía se probaron y desarrollaron en la bicicleta de carrera SG5 TT que terminó séptima en el Superbike TT y alcanzó una velocidad promedio de 130 mph en 2016 a manos del ciclista australiano David Johnson.
Se están haciendo dos versiones. El modelo ‘SS’ completó una edición limitada de 200 horas en fibra de carbono desnuda y con ruedas BST de carbono y 250 modelos ‘RR’ más asequibles.
La versión V4 RR tiene llantas forjadas y un distintivo acabado de pintura cromada. Ambas motos utilizan un nuevo motor V4 de 1200 cc.
Las bicicletas con pantalla también cuentan con tecnología inusual, que incluye una cámara trasera y una pantalla TFT a color. Sin embargo, para cumplir con las normas viales, es probable que Norton tenga que instalar espejos en las versiones de producción.
Las suspensiones y los frenos son una superbike estándar de Ohlins y Brembo, con Bosch proporcionando la electrónica, incluido el control de tracción y una IMU de seis ejes.
El tanque de combustible debajo del asiento estilo MotoGP de 18 litros es de fibra de carbono, con refuerzo de Kevlar y revestido químicamente internamente para cumplir con los estándares de resistencia al combustible.
Reposapiés, placas de pie y protector de talón de carbono forjados. Cubierta de rueda dentada fundida.
El deseo completo del mercado de accesorios de los sistemas de carrera de titanio, aproximadamente 8 kg más livianos y aproximadamente 10bhp + está disponible como accesorio opcional.
“El nuevo V4 trae a Norton adelante”, dijo Stuart Garner, CEO de Norton. “Cuando obtuvimos la marca, siempre quisimos ser modernos y hacer bicicletas modernas.
“Los ingenieros de diseño y cadena de suministro tienen el presupuesto y los recursos que necesitan para hacer una bicicleta que no se avergüence de ella, que podría hacerle frente a RR BMW o Ducati Panigale, o R1 o Blade.
“Esas personas han gastado miles o cientos de millones de dólares, y hay decenas, veinte, treinta años de desarrollo detrás de escena, y es un gran problema para nosotros entrar en ese ámbito y no avergonzarnos”.
