residuos M10
residuos M10
Marca Modelo | residuos M10 |
Año | 1960-65 |
Producción | 70400 |
Motor | Cuatro tiempos, monocilíndrico, OHV |
Cumas | 349 cc / 21,3 cub. en. |
| Diámetro x carrera | 75x79mm |
| Índice de compresión | 7.0: 1 |
| Enfriamiento | Refrigerado por aire/aceite |
| Lubricación | Sumidero seco |
Encendido | Imán |
Batería | 14 A, 6 V |
Dinamo | 45W |
A partir de | Puntapié inicial |
Embrague | Embrague multidisco con fijaciones de corcho trabajando en baño de aceite |
Poder maximo | 14 kW / 19 hp a 6000 rpm |
Tuerca maxima | 27,5 Nm / 2,8 kgf-m / 20,3 lb-pie a 3800 rpm |
Transmisión | Malla constante de cuatro velocidades |
Unidad final | Cadena |
Relaciones de transmisión | 1º 3,04 / 2º 1,97 / 3º 1,29 / 4º 1,00: 1 |
| Marco | Tipo cuna doble, soldada transversalmente al tubo, se suministra con soportes para montaje en sidecar. |
Suspensión Inicial | Horquilla telescópica con muelles helicoidales y amortiguador de aceite |
Suspensión trasera | Basculante suspendido sobre elementos telescópicos con muelles helicoidales y amortiguador de aceite. |
Frenos delanteros | Ancho completo del cubo, tipo de zapata extendida, manual |
Frenos traseros | El ancho total del cubo, del tipo de zapata extendida, se opera a pie |
Ruedas | Tipo de alambre, con cubos de ancho completo hechos de aleación liviana e intercambiable (más la rueda del lado del automóvil). Ambas ruedas con husillos de liberación rápida |
Neumático delantero | 19 en |
Cúil Tire | 19 en |
Limite frontal | 89 mm / 3,5 pulgadas |
Borde trasero | 89 mm / 3,5 pulgadas |
Corredor | 72 mm / 2,8 pulgadas |
Dimensiones | Longitud: 2172 mm / 85,5 pulgadas Ancho: 740 mm / 29,1 pulgadas Altura: 1095 mm / 43,1 pulgadas |
Neumático de la rueda | 1417 mm/55,8 pulgadas |
Altura del asiento | 755 mm/29,7 pulgadas |
Despeje de tierras | 170 mm/6,7 pulgadas |
Peso en seco | 170 kg / 374,8 libras |
Capacidad de combustible | 17 l / 3,9 gal EE.UU. |
Consumo medio | 3,5 l / 100 km / 28,6 km / l / 67,2 mpg |
Velocidad máxima | 125 km/h/77,7 mph |
La planificación de la Junak comenzó en 1952. Originalmente, estaba pensada para ser una motocicleta pesada, principalmente para el ejército, con un motor de 500 cm3, pero el proyecto cambió y se creó un vehículo de clase 350 cm3. Se mostró por primera vez en la exposición “Hala Ludowa” en Wroclaw, en 1954, y fue el décimo aniversario de la República Popular de Polonia.
El Junak inmediatamente causó sensación. Los artículos, publicados entre otros el “Motor”, estaban tratando de producir instantáneamente graves en la motocicleta. Pero esto era problemático. La Planta de Producción de Piezas Metálicas de Stettin, que iba a fabricar el Junak, no estaba preparada para ello, sin herramientas vitales. Primero en 1956 se fabricaron las primeras 30 motos, casi todas ellas a mano. Durante el año siguiente, solo 253 juaks salieron de la línea de producción. En enero de 1958, WSM adoptó el nombre de “Fábrica de motocicletas Szczecin” (SFM) y comenzó la expansión para producir 20 mil unidades de ruedas por año. Este objetivo se logró en 1962, produciendo exactamente 20 127 motocicletas.
Todavía en Polonia eran difíciles de encontrar, ya que comenzaron las exportaciones. Las dunas de arena se han vendido con éxito en Bulgaria, Cuba, Mongolia, Venezuela, Uruguay, Turquía, Libia, Siria, Hungría y… en los Estados Unidos. Por otro lado, otras motocicletas como Jawa, Izh, Simson y MZ comenzaron a llegar a Polonia.
En los años sesenta, el Junak adquirió una serie de variantes (sidecar, cajón de carga, crossover) y el cambio fue grande. El faro recibió una carcasa lisa, que se integró con la horquilla de suspensión, se introdujo un guardabarros más profundo, se introdujeron frenos más eficientes, se incluyó la cadena y se cambió el escape.
La moto – en versión estándar – costaba casi 23 millas PLZ, y era bastante cara comparada con el salario promedio de 2,5 PLZ millas. Los consumidores potenciales, veinteañeros, ganaban un promedio de 1500 PLZ. Las motos importadas se abarataron, y la Junak empezó a perder mercado nacional, aunque no fue suficiente para parar la producción. Desafortunadamente, la dirección central de PPR PPR decidió cerrar. Se transformó en la gerencia de la FSO y la FSM y comenzó a fabricar controles de dirección y válvulas de transmisión. En 1964, los ingenieros de SFM desarrollaron un prototipo de una motocicleta moderna “Iskra” con un motor de dos cilindros, pero los planes de producción nunca se implementaron. La República Popular de Polonia destruyó una industria de motocicletas en auge, como lo establece la estrategia del “Consejo de Asistencia Económica Mutua”. Los vehículos de dos ruedas iban a estar en el dominio de DDR, Checoslovaquia y la URSS…
Zbigniew D. Skoczek, traducido libremente
