Serie gallo BSA
Serie gallo BSA
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Marca Modelo |
Serie BSA Bantam: D1, BD1, D3, D5, D7, D10, D10 Sports, Bushman, D14 / 4, D / B175 |
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Año |
D1, BD1: 1948-63 |
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Motor |
pistón de transferencia de dos tiempos, cilindro único |
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Cumas |
D1, BD1: 125 cc / 7,6 pulgadas cúbicas. D3: 150 cc / 9,2 pulgadas cúbicas. D5, D7, D10, Deporte, Bosquimano, D14 / 4, D / B175: 175 cc / 10/7 pulgadas cúbicas. |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Escape | Simple, acero inoxidable y cromo |
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Encendido |
D1, BD1: Wico-Pacy o Lucas D3, D5: Wico-Pacy D7: Wipac D10 (todas): Wipac con bobina y Alternativa de 60W D14/4 (todos), D/B175 (todos): Wipac |
| A partir de | Puntapié inicial |
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Poder maximo |
D1, BD1: 3 kW / 4 CV D3: 4 kW / 5,3 CV D5, D7: 5,5 kW / 7,4 CV D10: 7 kW / 10 CV D10 Sports, bosquimano: 7,5 kW / 10,2 CV D14/4 (todos), D/B175 (todos): 9,4 kW/12,6 CV |
| Embrague | Multiplaca |
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Transmisión |
D1, BD1, D3, D5, D7, D10: 3 Luas D10 Sports & Bushman, D14 / 4 (todos), D / B175 (todos): 4-Up |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
horquilla telescópica |
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Suspensión trasera |
D1, BD1 (1948-50): rígido D1, BD1 (1950-63): fontanero D3: Plomero (mano oscilante después de 1956) D5, D7, D10 (todos), D14 / 4 (todos), D / B175 (todos): brazo oscilante |
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Frenos delanteros |
D1, BD1, D3 (antes de 1958), D5: 4,5 pulgadas, tambor Todos los demás: 5 p. m., tambor |
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Frenos traseros |
D1, BD1, D3 (antes de 1958), D5: 4,5 pulgadas, tambor Todos los demás: 5 p. m., tambor |
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Ruedas |
D1, BD1, D3 (antes de 1958): 19 h D1, BD1, D3 (posteriores a 1958) y todos los demás modos: 18 p.m. |
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Velocidad máxima |
D1, BD1: 72 km/h/45 mph D3: 80 km/h/50 mph D5, D7, D10 (todos): 92 km/h/57 mph D14/4 (todos), D/B175 (todos): 105 km/h/65 mph |
La BSA Bantam es una motocicleta de construcción de unidades de dos tiempos producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) desde 1948 (como 125 cc) hasta 1971 (como 175 cc).
No se conocen cifras precisas de producción, pero superó los 250.000 y algunas estimaciones acercan el número al medio millón.
Montando el BSA Bantam
Pero, ¿son de alguna utilidad en las carreteras modernas?
No mucho, si te gusta la verdad. Al menos los modelos de 125cc no lo son. No es tanto que no tengan la velocidad; continuarán zumbando a una velocidad bastante constante de 45 a 50 mph en la mayoría de las condiciones. Pero les falta el gruñido, la aceleración o la presencia. Para muchos conductores, son prácticamente invisibles.
Sin embargo, si es duro, obstinado, valiente y dedicado, aún podría viajar miles de millas en un BSA Bantam 125cc y estar en el lugar.
Pero para la mayoría (pero no todos) de nosotros, el Bantam de 125 cc, junto con muchas de las otras luces británicas de 125 cc, ha llegado más o menos al final del camino, excepto por las caminatas ocasionales de los domingos por la tarde. con cualquier tribu a la que pertenezcas.
Por supuesto, si vives en el campo en España o Francia, o en algún otro lugar donde todavía puedas encontrar un tramo de asfalto vacío, el diminuto Bantam puede ser justo lo que necesitas para dar una vuelta por el viñedo o en algún lugar extraño. Pero aquí en Bumper-to-Bumper Blighty, donde la gente te asesina por otro centímetro de carretera, vives en un préstamo de tiempo.
Las motos de 175cc son diferentes. Todavía quedan muchas vueltas por la carretera secundaria en estos, y si no está demasiado emocionado, mientras conduce solo, puede usar uno de estos para los desplazamientos generales y para los días libres. Manténgase alejado de las carreteras rápidas y cualquier cosa que parezca un viento en contra.
En buena sintonía, arrancan con facilidad y aceleran libremente. El embrague es ligero y suave, los frenos (cuando se ajustan correctamente) son excelentes y se tolera bien el manejo.
También son bastante cómodos con todo al alcance de la mano. Y los repuestos están en todas partes y son asequibles.
Recientemente hicimos una prueba de manejo en la D7 por los caminos rurales de Kent y tuvimos que aprovecharla del manubrio, lo cual fue muy divertido. Y si ha tenido experiencia con los motores de cuatro tiempos y no ha montado un Bantam en mucho tiempo, es posible que se sorprenda con la sensación de “libertad” que ofrecen dos ritmos británicos relativamente pequeños de 175 cc.
También tenga en cuenta que con el continuo aumento de los costos de combustible y seguros, el Bcc Bantam 175cc, que pesa alrededor de 70-80mpg, es tan barato como el ciclismo práctico clásico.
