Suzuki GSF 1200S bandido

Suzuki GSF 1200S bandido

Justo después de salir del camino de entrada de Witch Cycles a bordo del rango de bandidos más grande, aceleré un poco y la rueda delantera saludó a la rueda delantera y abandonó la plataforma rápidamente. Tres marchas después volvió a bajar. Mar-ha.

Por supuesto, la rueda delantera del Suzuki se mantiene en cubierta con bastante facilidad cuando no está tan afilada como la pala.

Recorrimos unos 650 kilómetros a bordo de los 1200 bandoleros y disfrutamos de todos ellos.

El bandido es una opción bastante asequible en el mercado de bicicletas de hoy porque solo se vende al por menor por $ 11,800.

Cuando esto se combina con el garante de la garantía de kilometraje ilimitado de dos años de Suzuki, tiene sentido. No es que deba haber ningún problema con los mecanismos de autenticación genuinos del robo.

El motor de 4 cilindros derivado de la GSX-R 1100 con una capacidad de 1157 cc brinda una fuerza de gruñido relajado en todas partes en el rango de reflejos. Gasolina primero y el frente comienza a subir antes de que el tacho pase por encima de cuatro grandes.

Cuatro carburadores Mikuni suministran el burro sin plomo al culo de 16 válvulas a través de un tanque de combustible de 19 litros que acomoda fácilmente una bolsa de tanque magnética.

La instrumentación con acelerómetros y tacómetros grandes con anillos cromados es aceptable. Un largo tramo de carretera recta, la aguja de la velocidad puede recorrer la mayor parte del camino en su dial de 260 kph. Lo que es muy bienvenido y no se ve en muchas bicicletas en estos días es el indicador de combustible confiable y fácil de leer. Sin embargo, la falta de un cascabel siempre es un dolor en el útero.

El sistema de refrigeración por aceite y aire de eficacia probada de Suzuki se ocupa de la refrigeración que también ha servido a la serie GSX-R durante muchos años y garantiza que el ancho de banda nunca se caliente ni se sobrecaliente.

La caja de cambios de 5 velocidades es tan positiva como parece y es un verdadero placer usarla, al igual que la GSX-R 11 de la que proviene.

El embrague tiene una acción muy suave y progresiva que es muy cómoda al levantar intersecciones resbaladizas en mojado. Especialmente en una bicicleta con tanto gruñido bajo.

La transmisión final se realiza mediante la configuración normal de transmisión por cadena. El soporte central fácil de usar tiene una conveniente lubricación de cadena.

La altura del asiento es bastante razonable con 835 mm y la distancia al suelo es más que adecuada con 130 mm.

El asiento es bastante solidario con distancias cortas a medias. Al viajar distancias más largas, las mejillas pueden volverse un poco sensibles. En la ciudad esto no se nota en absoluto, pero cuando estás en la carretera abierta es un poco incómodo. Algunas vibraciones a través de los pines no ayudan mientras estás en el largo viaducto. Esto solo se vuelve a notar cuando se toman algunas distancias rectas serias sin descanso.

Los discos de 310 mm con pinzas de 4 pistones se encargan de las tareas de frenado por adelantado. Están asistidos por un solo disco trasero de 240 mm que resulta lo suficientemente eficiente como para levantar el vendaje de 214 kilogramos (seco) lo más lejos posible.

La suspensión presenta cargas de precarga ajustables y un extremo trasero monoamortiguador tradicional que es ajustable tanto para la amortiguación de rebote como para la precarga. Estos funcionan muy bien para una bicicleta asequible.

El manejo es bastante bueno con una dirección ligera y se siente lo suficientemente bien para una moto de esta clase. Si hay demasiada emoción al salir de una curva, la suspensión trasera tendrá dificultades para proporcionar tracción. Debido a las barras verticales y la entrega de potencia suave, las contracorrientes de las esquinas estrechas se controlan fácilmente.

Las horquillas delanteras le dan al ciclista la confianza suficiente para empujar la bicicleta con relativa fuerza en las curvas más cerradas. Los ciclistas que empujan esta bicicleta más allá de sus límites realmente deberían andar en algo más deportivo.

Por supuesto, una esquina muy seria parece un poco áspera, pero hay que presionar mucho para estimularla.

Un sistema de escape 4 en 1 que sale del lado derecho tiene tubos diagonales pulidos y un silenciador de aluminio cepillado. El sistema de escape es bastante restrictivo y un buen silenciador del mercado de accesorios puede sumar otros 15 caballos de fuerza a expensas de un poco de potencia final.

La Bandit es una excelente máquina que tiene la cantidad justa de cromo para arreglarla. Los bits brillantes parecen ser de una calidad relativamente buena teniendo en cuenta el bajo precio de compra.

Suzuki tiene una gran reputación por su confiabilidad con el bandido 1200. Muchos de los mejores especialistas de motocicletas del mundo los eligen como equipo debido a su increíble capacidad para lidiar con niveles extremos de abuso.

Debido a las barras verticales y los buenos espejos, la Bandit es un atuendo sensato para los desplazamientos por la ciudad y, al mismo tiempo, brinda suficientes piernas para abordar el recorrido. Cuesta entender que una moto con unas características tan sensatas ofrezca lo mejor de todo para nosotros como comerciantes de stop y coin.

Robbie Bolger usa 1200 ladrones en sus espectáculos de acrobacias y palabrotas. Él elige usar Bandits (que él paga, Suzuki no las da) incluso cuando otros fabricantes le dan bicicletas gratis. Esto prueba la habilidad y la fiabilidad del bandido.

Fuente MCNews.au