1980 Honda CB 900FA Bol D’or

Honda CB 900F Bol D’or

La CB900 de Honda da credibilidad al axioma bien ejecutado que mejora las carreras. El resultado final del completo éxito de Honda en el exigente mundo de las carreras de resistencia es a finales de la década de 1970. Y fue una generación tan intensa la que atrajo una gran popularidad.

Quizás este CBX súper rápido de seis cilindros le dará al motociclista más máquina por su dinero. La aceleración y la velocidad máxima eventualmente podrían ser más rápidas, pero la CB900 surgió rápidamente como una de las mejores combinaciones de rendimiento y manejo en el motociclismo contemporáneo.

No habría excusa para que esta máquina fuera más pequeña que la robusta moto que es. Con sus predecesores dominando la fiabilidad de las carreras de resistencia, uno de los puntos fuertes de la CB900 es, naturalmente, bastante.

El potente motor de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro también es un derivado libre de la máquina con la que Ron Haslam ganó el título británico de Fórmula Uno en 1979.

No es sorprendente que la máquina tenga una ventaja con la forma en que ofrece su rendimiento. Es muy suave, simplemente gira el motor a unas 4.500 rpm y verás el lado ansioso y ansioso de su carácter. Aquí, la CB900 definitivamente no es tan fluida (no puedo decir difícil) como muchas otras de gran capacidad.

El motor de ajuste es moderadamente ligero con una relación de compresión de 8-8 a 1 y, inusualmente para los Honda actuales, está por debajo del cuadrado con un diámetro de 64-5 mm y una carrera de 69 mm. Sobre el papel, el par máximo producido a 8.000 rpm parece indicar un motor máximo, pero nada más lejos de la realidad.

Una de las características más bienvenidas de un gran multijugador suele ser la versatilidad del motor y la CB900 no es una excepción. Puede bajar a menos de 2000 rpm en la marcha superior sin que la cadena se deslice como protesta. Y la aceleración desde tan bajas revoluciones en marchas más altas es suave, rápida y estable. Todavía es emocionante y rápido, pero también predecible.

Esto significa que hay poca necesidad de manipular la caja de cambios de cinco velocidades en rotondas largas, de larga distancia que involucran rotondas ocasionales. Puede apagar a 90 mph y reducir la velocidad a 30 mph sin la base de la palanca de cambios, y luego girar a través del tráfico con un bisturí de precisión.

Pero a este respecto, la Honda no se diferencia de muchas otras características similares, que dicen mucho sobre el estado de la ingeniería japonesa de motocicletas a principios de los años ochenta.

Por lo tanto, el estilo y los factores más importantes en el desarrollo del chasis y la mejora de la suspensión han recibido más atención en los últimos años, ya que los fabricantes intentan desesperadamente escapar de un medio de cuatro cilindros. Así que Honda es un paquete talentoso y coordinado.

Algunas máquinas de capacidad similar se ven atormentadas por una mala posición de conducción, lo que impide efectivamente la conducción a alta velocidad durante períodos prolongados. La fatiga del viento destructiva que experimentan los ciclistas que intentan hacerlo puede interponerse en el camino cuando supera las 70 mph.

La primera impresión de la CB900 es que el conductor la controla desde el interior en lugar de dirigir las operaciones sin darse cuenta desde arriba. Las líneas de flujo del tanque Eurostyle, los asientos y los paneles laterales descienden ordenadamente desde cada extremo uniendo la máquina en el punto bajo de la posición del asiento de la rueda.

Los peatones se sienten casi como giros hacia atrás y el ciclista se encuentra inclinándose naturalmente hacia adelante en las barras de mano estilo clip, sujetando cada pata de la horquilla por encima del yugo superior. La altura del asiento es de 32 pulgadas. Pero se siente realmente más bajo.

A gran velocidad, la presión de la mano y el hombro se reduce a medida que el ciclista continúa con la amortiguación de aire. Todo esto hace que la velocidad de crucero de 100 mph sea increíblemente fácil y la de 80-90 mph sea aún más cómoda. Incluso en clima tormentoso, podría hacer un viaje de más de 100 millas y aún sentirme lo suficientemente fresco como para embarcarme en otro viaje largo.

La facilidad de suministro de potencia y la naturaleza del par motor del motor son aceleradas. Usar la mitad de las revisiones disponibles lo hará mejor que la mayoría de los otros tipos de comportamiento. El límite británico de 70 mph entra a 5500 rpm en la marcha superior y otras 2000 rpm aumentan esta velocidad máxima de marcha en 30 mph. El motor siempre se siente desenfrenado y receptivo.

Cuando se llama a la CB900, se moverá hasta 110 mph con la misma facilidad con la que alcanza las 70 mph. Algunos de sus competidores pueden tener un rendimiento superior más rápido, pero no sufrirá un complejo de inferioridad debido a la propiedad de este Honda. Incluso los fanáticos de la velocidad más frenéticos no dejan de quedar impresionados por la forma en que suele reclamar 95 CV.

Para que conste, la CB900F-A fue más rápida que el modelo FZ anterior cuando se probó en condiciones climáticas directamente comparables en MIRA, a pesar de las pequeñas diferencias entre los dos modelos.

El FA tuvo el mejor esfuerzo unidireccional a más de 3 mph en las FZ, promedió hasta 2 mph y mejoró la aceleración en el trimestre en más de un tercio de segundo.

Una cosa es tener energía, pero otra es asegurarse de que no se extienda en una exhibición aterradora de rotación de fotogramas descontrolada. Y la característica más importante que hace que la CB900 sea tan útil es su manejo.

De acuerdo con las últimas tendencias, la CB900 cuenta con horquillas neumáticas que permiten un ajuste variable de la precarga del muelle en la parte delantera. Y la suspensión trasera multiajustable, precarga de muelle, compresión y El rebote de amortiguación se puede invertir, lo que permite una combinación masiva de 40 formas de configurar las unidades traseras. Esto permite que una persona compense el compromiso inevitable de una máquina de producción en masa.

Con una máquina que pesa 535 lb, la suspensión y el mango de la CB900 no oscurecen su mayoría, sino que la hacen extremadamente tangible. Y la exitosa competencia del modelo en las carreras de producción es sin duda un indicador del nivel competente de manejo de la máquina.

No dudes de que la SL se puede llevar como una tenue 125, pero a gran velocidad es mucho más estable que muchas máquinas más ligeras.

El manejo es siempre el aspecto más difícil de describir en cualquier máquina. Si eres un corredor de alta velocidad con una habilidad natural e incluso puedes superar algunas deficiencias en el manejo de las carreras a través de la habilidad del corredor. Los ciclistas más pequeños pueden quejarse agudamente y estos últimos a veces sacuden una máquina cuando pasan sobre superficies en mal estado. Un jinete de una CB900 no se sentirá como un competidor en una reunión de rodeo, pero puede tener motivos para quejarse. Por lo general, penetra en las curvas de baja velocidad, aunque esto se puede minimizar mediante un uso prudente de la garganta.

El ritmo de Honda se vio más interrumpido por choques en una curva larga, tipo autopista. Ocasionalmente serpenteaba mientras golpeaba un tramo con una superficie rugosa a más de 80 mph y cuando se presionaba, la CB900 no podía manejar, por ejemplo, una Suzuki GS1000. Pero la Honda es una gran mejora con respecto a la inestabilidad celta de la CB750KZ y, en general, el robusto bastidor completo de la CB900 es un paso en la dirección correcta.

Pero viaje en la máquina, ya que fomenta el rendimiento y el manejo y será la primera queja en su lista de consumo de combustible. Solo hubo dos ocasiones de afluencia en el respetable lado de 40 mpg, como resultado de los viajes por autopista a un ritmo bastante constante. La mayoría de las veces, fue difícil correr 35 millas por galón con este Honda.

Tales deficiencias no afectan de ninguna manera el increíble aspecto de la bicicleta, por supuesto. Se llama la atención sobre el sistema de escape incorporado que presenta estos silenciadores de megáfono mejorados, placas de apoyo para los pies de aluminio y ruedas Comstar negras con radios invertidos.

Las piezas auxiliares también son de muy alto nivel. Los interruptores de control son relativamente grandes y, por lo tanto, fáciles de encontrar y operar, y la palanca del estrangulador montada en el manillar también es fácilmente accesible. La iluminación de fondo del velocímetro es atractiva y el cuentarrevoluciones también tiene la intensidad adecuada. Los faros de cuarzo H4 ahora son un kit estándar común y los CB900 son excelentes. Por la noche es como viajar en tu túnel de luz solar expansiva.

La CB900 no es una motocicleta perfecta, pero es difícil concentrarse en más de unas pocas reseñas detalladas. Como era de esperar, fue uno de los mayores éxitos de Honda.

Prueba de carretera gratuita de 1979,