Réplica MotoGP Yamaha YZF 1000 R1 Gauloise

Réplica MotoGP Yamaha YZF 1000 R1 Gauloise

Para 2004/05, Yamaha lanzó la tercera generación R1, y todo lo que puedo decir es que, en primer lugar, tiene un motor completamente nuevo que bombea 180 caballos de fuerza de aire exigentes a 12,500 rpm. Tienes que mirar hacia atrás en el 1985 FZ 750 para el primer motor de cinco válvulas orientado hacia adelante de Yamaha. Y adhiriéndose a su diseño único, los ingenieros de Yamaha han inclinado el motor de este año 10 pasos hacia adelante, para una inclinación total de 40 grados desde la vertical. Dentro de la nueva culata, las válvulas de admisión y escape han aumentado 5 mm de diámetro y se han reducido todo. Ambos juegos de válvulas tienen ángulos más agudos y usan resortes más fuertes, ya que el nuevo motor retrocede a unas 2000 rpm más que el modelo anterior.

Las 20 válvulas son árboles de levas nuevos que abren y cierran. Curiosamente, las cámaras de admisión tienen más sustentación y las levas de escape ahora tienen menos para reducir la pérdida de potencia mecánica. También se aligeran en un 4 % mediante el uso de cargadores más pequeños, lo que les permite girar más rápido. El tensor hidráulico de la cadena de levas mantiene la cadena de levas honesta a las rpm más altas.

Las cámaras de combustión revisadas proporcionan una relación de compresión de 12,3:1, frente a los 11,8:1 del año pasado. Proporcionando la chispa, las bujías CR9EK más cortas se mantienen completamente limpias de los pistones. Para 2004, el diámetro del pistón se incrementó a 77 mm y la altura de la falda del pistón se redujo. Al funcionar en cilindros sin mangas, el diámetro interior más grande significa un cilindro más ancho, incluso con un espacio más pequeño de 5 mm entre ellos. Los tirantes ahora son 2 mm más cortos por 34 mm. Las revistas también se redujeron a 2 mm de tamaño para ayudar a pesar la cadera un 16 por ciento más ligera.
Carbonizado para una mayor resistencia, la cadera de aceleración más rápida también es 23,7 mm más estrecha. Durante la presentación previa al viaje, fue interesante aprender cómo se fabrican los tirantes. Usando un proceso de división rota, las varillas se fabrican como una sola pieza y se dividen.

Esto permite que las superficies se acoplen más juntas para una mayor resistencia, ya que ambas piezas son imágenes especulares de sí mismas.
De acuerdo con el tema más fuerte y más ligero, la canasta de embrague de este año pierde un 5 por ciento de su peso. También es más angosto y utiliza resortes helicoidales en lugar del resorte de embrague tipo diafragma del año pasado. Tres de las placas de fricción de corcho también se cambiaron por una base de papel para soportar mejor el calor. El nuevo embrague transfiere la potencia a una caja de cambios de relación cerrada que no genera problemas en la pista de carreras. Comience a moverse a menos revoluciones en la calle y necesita una pierna decisiva para mostrarle quién es el jefe, pero nunca es difícil.