Ciclón BSA A50

Ciclón BSA A50 / Royal Star

La decisión de Lucas a fines de la década de 1950 de cambiar la producción de componentes eléctricos para motocicletas (de sistemas magnéticos/dinámicos a intercambiadores/sistemas de bobinas) obligó a los fabricantes británicos de motocicletas a rediseñar por completo sus motores. Triumph y BSA aprovecharon la oportunidad para pasar de la construcción de preunidades y semiunidades a la construcción de unidades completas, es decir, con el motor y la caja de cambios combinados en soluciones integradas. Al mismo tiempo, Bob Fearon, Director Gerente y Gerente General de BSA, reconoció la necesidad de una apariencia actualizada que se basara en las mejores características del A10 pero que tuviera éxito en el competitivo mercado potencialmente lucrativo de EE. UU. Trabajando con el ingeniero jefe de desarrollo Bert Perrigo, desarrollaron la unidad de construcción Twin Star. El modelo se lanzó en 1962 como BSA Star 500 cc y más tarde como Royal Star, más deportivo. El modelo se exportó ampliamente a los EE. UU. y Australia, además de ser un éxito de ventas en el Reino Unido a principios de la década de 1960.

El Royal Star tenía un carburador monobloque simple Amal de 1 “relativamente pequeño, y más tarde un carburador concéntrico, pero en 1964 un nuevo pistón y caja de cambios de 8.5: 1 mejoraron el rendimiento. El motor tenía una velocidad máxima de aproximadamente 90 mph y estaba relativamente libre de vibraciones. .Algunos motores comunes y piezas de bicicleta con algunos BSA A65 Star 650 más, fue diseñado en exceso y muy robusto. El único defecto importante en el diseño del motor fueron los cojinetes del cigüeñal En 1965, la BSA abordó los problemas de los cojinetes con cojinetes de rodillos en lado de transmisión, como lo hizo en los motores pre-unidad, y la mejora de la presión de bronce con el tiempo.

El Cyclone era la misma máquina básica que el Royal Star, excepto que estaba equipado para un alto rendimiento. El A50CC Cycle Contest tenía carburadores duales de 1 1/16 “construidos para el modelo del mercado estadounidense de 1964, compresión del motor 10.5: 1 más alta, encendido por magneto, freno delantero más grande, tanque de combustible de 2 galones y escape abierto bajo presión.

Los codificadores no tenían luces de carretera. El A50C Cycle Road construido para los años modelo del mercado estadounidense 1964 y 1965 tenía carburadores duales de 1 1/16 “, un motor de compresión 9: 1 más alto y un freno delantero más grande. Este modelo tenía un encendido por batería, iluminación vial completa y el mismo tanque de combustible de 2 galones Ambos modelos estaban disponibles para el mercado del Reino Unido con compresión de motor 9:1, encendido por batería y tanques de combustible de 4 galones.