Ducati 749

Ducati 749

Así es, todo el camino hasta la capital española y lo que hace es solo llover.

típico. Sin embargo, a mitad de la mañana de nuestro viaje programado en el Circuito de Almería, las nubes se abrieron, la pista comenzó a secarse y lo descubrimos en una o dos sesiones de trail en la nueva Ducati 749 Superbike, la que se parece exactamente a la 999. . .

De hecho, el 749 es tan similar al 999 en todos los sentidos que no tengo que sacar tiempo de mi campaña presidencial para revisarlo todo; Regrese a nuestras publicaciones anteriores de 999 y sepa que el 749 tiene todas las mismas cosas, incluido el sistema eléctrico CAN, ergoes revisados, espejos inútiles, todo funciona.

Se diferencia principalmente en el precio, y realmente en el aburrimiento y el golpe. En lugar de las dimensiones de 100 x 63,5 del 999, el 749 mueve sus pistones de 90 mm a través de carreras de 58,8 mm. De lo contrario, el 749 recibe un tratamiento Testastretta Enchilada completo, con un ángulo de válvula de empuje incluido de 27 grados, válvulas más grandes, un cerebro de CPU 6.9 coreografiando cuerpos de acelerador de 54 mm, y así sucesivamente.

Una cosa más: el 749 lanza una parte trasera de 180 secciones en su rueda trasera de 5,50 pulgadas, y el 999 luce un 190 solo para confundir un poco el problema: la pregunta es que el 749 está girando y revirtiendo la dirección mucho más ligero que el 999-bien. en el camino, mejor en el camino. De hecho, alguien en la prueba de pista dijo que el 749 tenía un volante ajustable en la cremallera más inclinada de 23.5 grados, lo cual era completamente creíble. Más tarde esa noche, un ingeniero de Ducati dijo que no; Todas las bicicletas se establecieron en la configuración estándar de 24,5 grados. Esto hace que la intercambiabilidad de las caderas nuevas sea más estrecha con una mejor centralización de masa y suministro de aceite.

No se parece mucho a un golpe más corto de 5 mm, pero la fuerza giroscópica aumenta exponencialmente, como todos saben, por lo que una ligera disminución en la masa de la cadera marcará la diferencia cuando llegue el momento de lanzar el 749 en uno. – esquinas que gotean. Como la 600 casi de clase abierta, hay poca diferencia en el tamaño de la moto en sí (Ducati requiere 435 libras, en mojado, para la 749 y 439 para la 999), pero algo en la moto siempre parece parecer más pequeño. más ajustado y más preciso (¿probablemente porque estás llegando a la esquina más lento?). Ducati reclamó 124 caballos para el 999, y nuestro banco de pruebas estaba inactivo, pero el 116 de Cycle World dice a 9500 rpm. Ducati debería reclamar 103 caballos (a 10,000 rpm) para el 749, por lo que alrededor de 96 producidos por el actual cuatro en línea 600. Más al punto sería el 56.8ft-lb de torque a 8500 rpm.

Aunque solo 750, fue fácil dejar la Ducati en un solo dispositivo mientras emulaba a Almería en mojado sin ninguna de las sacudidas que solías hacer que las Ducatis se aburrieran un poco.

La guinda del pastel más barato, que es el 749, es, en mi opinión de todos modos, el simple hecho de que tienes que pasar más tiempo haciendo girar la bicicleta más pequeña. Las relaciones de la caja de cambios primaria e interna son las mismas que las del año 999, pero la relación de transmisión final del 749 es 2,785 en lugar de 2,4. Como resultado, la bicicleta se siente mucho menos acelerada.

Almería tiene la espalda recta, y conducir desde la esquina de la segunda marcha fue uno de los momentos más agradables de la memoria reciente: el acelerador completamente abierto, el uso del amplio tiro proporcionado por Mark Hoyer y la alimentación de las 749 marchas. y la luz de cambio parpadea… al final de la recta, estaba viendo la parte superior de la quinta marcha y 220 kph rápido… (pinzas Brembo de cuatro pastillas cuando es hora de parar, es genial).

Honestamente, si quisiera el 999 para uso en la calle/horas del día, preferiría tener el 749, pero soy solo yo y soy parte de la Orientación de Medios Liberales, así que tendrás que reconciliarte. . tu propia mente…

¿Entonces vamos a la trastienda a hablar con el gerente de ventas? Podemos ponerlo en la base 749 por $ 13,495 – eso es $ 4200 más barato que el 999 PERO, la base 749 no tiene un estante ajustable (está configurado a 24.5 grados) que realmente no necesita. Sin embargo, lo más mezquino y difícil de pasar por alto es que el modelo base viene en un solo biposto, lo que significa que no hay ergoes ajustables (lo que, de nuevo, no importa si también lleva un pasajero). Finalmente, el recubrimiento de TiN no está en la horquilla del modelo base y utiliza el amortiguador de Boge (que funcionó perfectamente en la pista suave como un billar de Almería).

Fuente Por JohnnyB, 16 de marzo de 2003

Revisar

Prueba de manejo gratuita de Simon Bradley,

Puede resultar sorprendente escuchar que el 749, a pesar de su apariencia, es solo un 999 con agujeros más pequeños. Por extraño que parezca, la única diferencia de papel es el neumático trasero, reducido a 180 partes de las 190 más modernas instaladas para la bicicleta más grande. Así que tal vez debería refutarme a mí mismo. Si bien el 749 no es más grande (ni menos) que el 999 con orificios más pequeños y una base trasera más delgada, se siente completamente diferente.

Al igual que su hermano o hermana mayor, el 749 es un rediseño radical de su predecesor con algo más que la insignia del tanque y algunos componentes comunes. Al igual que el 999, el 749 ha cambiado parte de la pureza de líneas y la elegancia del modelo anterior por un atractivo más funcional. Debo decir que, después de tener más oportunidades de acostumbrarme a la nueva forma, sinceramente me gusta, especialmente en el amarillo brillante con el que está bendecido este 749 en particular.

Los tecnicismos de una moto como esta son importantes, así que vayamos al grano. El cambio más grande del evento (pero aún en producción limitada para el fashionista acérrimo) es el motor 748. Por primera vez, el motor Testastretta se encogió y se instaló en el 749. Lo que esto significa, además de otra insignia genial en el carenado, es una buena cantidad de potencia y par en todo el rango de revoluciones. Si bien nadie acusaría al 749 de ser un monstruo de torque de baja rotación, ciertamente tiene mucho más empuje que su predecesor. Combínalo con una caja de cambios de seda fina y tendrás una receta para progresar muy rápido. Pero todo esto tiene un precio. A pesar de las curvas de los motores más vacuno, el 749 es un éxito en athv. Cuanto más, mejor. Y eso significa que le gusta beber de vez en cuando. Bueno, cada 100 millas más o menos, realmente, montando con cualquier nivel de entusiasmo. Aún así, no hay problema: la luz de combustible da muchas advertencias y la reserva parece ser lo suficientemente generosa para que todos, excepto el senador más dedicado, lleguen a un garaje antes de una caminata.

Hablando de superdeportivas de Ducati, mencionar que el manejo sublime probablemente sea bastante innecesario. Pero lo haré, por si acaso. El manejo es casi perfecto: roca de estabilidad fija combinada con giros bruscos y una cierta capacidad de sujeción con la que el 999 solo podría soñar.

Lo que me lleva a mi punto anterior. A pesar de las bicicletas b